Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация Теана 3 _ глюки вариатора Jatco JF016e (JF017e) на Теане (2014-2017)
Автор: evgeniy78 20.6.2015, 21:22
На Nissan Teana 3-его поколения, L33 (03.2014 -) устанавливали вариатор CVT8 Jatco JF016E (он же RE0F10D по классификации Ниссана и W1CJC / F1CJC по классификации Митцубишми) и (с двигателем 3,5 литра) -вариатор Jatco JF017E (RE0F10D/E/H/J - по классификации Nissan).
Вариатор CVT8 Jatco (он же RE0F10D по классификации NISSAN и W1CJC / F1CJC по классификации MITSUBISHI) в РФ встречается на следующих автомобилях -
1. Nissan QASHQAI (Ниссан Кашкай) второго поколения, в кузове J11 выпуска с ноября 2013 по 2017 год
2. Nissan X-TRAIL (Ниссан Икс-трейл) третьего поколения, в кузове T32 выпуска с сентября 2013 по 2017 год_
3. Mitsubishi OUTLANDER (Митцубиси Аутландер) третьего поколения, после рестайлинга с апреля 2014 года по 2017 год
4. Nissan Teana (третьего поколения, выпуска с марта 2014 года по 2017 год)
5. Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) R52, 2.5 л (08.2014 -)
6. Infiniti JX35, 2.5 л, (11.2012 - )
7. Ниссан Мурано, 2,5 л, Z52, (08.2016 - )
Вариатор CVT8 Jatco JF017E устанавливался на автомобили с двигателями 3,5 литра. Технически - это усиленный вариатор JF016E (там много деталей одинаковых).
На автомобиль "Ниссан Теана" (для российского рынка) его начали устанавливать только в 2014 году (конкретно на Теану в 33 кузове с двигателем 3.5 литра). Но помимо этого, данный вариатор JF017E встречается в РФ и на многих других автомобилях:
1. Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
2. Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 - )
3. Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 - )
4. Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
5. Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 - ) 
-------
Итак, имеем- Пробег 45000 , при езде в пробках иногда вариатор ведет себя так, что складывается впечатление что вкл. спорт тежим , т.е. авто держит высокие обороты , причем как при разгоне так и при замедлении , проблема уходит только после остановки и кратковременного выкл. двигателя
|
|
Автор: blck 21.6.2015, 7:16
|
Машина 2.5? Увы, к ОД - будут менять вариатор. Потому что отдельно соленоид ГТ, который не перекрывается полностью и из-за этого такое кино, они не меняют. Похоже, дефект в этих соленоидах, уже массово идут замены
Автор: evgeniy78 21.6.2015, 13:10
да 2.5 , к диллеру еще не обращался т.к. никаких ошибок авто
не выдает
Автор: blck 21.6.2015, 18:24
|
Выдаст чуть позже, к сожалению. Как загорится лампочка - так к ОД, а то беда только будет прогрессировать
Автор: evgeniy78 20.10.2015, 16:48
да действительно , вылезла ошибка на панели, ОД после осмотра вынес приговор - замена вариатора в сборе
Автор: evgeniy78 20.10.2015, 16:51
да действительно , вылезла ошибка на панели, ОД после осмотра вынес приговор - замена вариатора в сборе
Автор: blck 20.10.2015, 16:51
|
Проблема массовая и уже известная. ОД уже набили руку на таких дефектах. Заменят - все будет ездить.
Автор: ARS 26.10.2015, 19:37
Интересно, на машинах осенней сборки этот дефект учли или нет.
Автор: Леха686 3.11.2015, 8:23
Объясните чем отличается режим D от DS?
Автор: blck 3.11.2015, 15:23
|
Да, в общем, только логикой работы - дольше держит высокие обороты, опускает их позже при отпускании педали газа, а также включена имитация работы АКПП при нажатии педали газа до середины и оборотах выше 4000.
Автор: Леха686 4.11.2015, 9:34
|
По проще полу спорт режим. Спасибо за объяснения.
Автор: vOOFka 4.5.2016, 19:08
Добрый день, у меня такая проблема: при проскальзовании колес (зимой по снегу) при ускорении увеличиваются обороты как при спорт режиме, после полной остановки машины все возвращается на малые обороты или проходит через пару минут непрерывного движения. Данная проблема была замечена при первых месяцах эксплуатации,не придал значения, машина новая, пока не так сильно напрягает, сейчас пробег 20000 и в эту зиму было тоже самое. Есть повод для беспокойства, пока машина на гарантии? И почему так происходит?
Автор: angry 6.5.2016, 14:03
|
Это не проблема, это штатная работа вариатора. Обнаружив проскальзование колёс, CVT отключает блокировку гидротрансформатора и немного меняет передаточные числа, чтобы уменьшить ударные нагрузки, которые через колёса поступают на трансмиссию.
Повода для беспокойства нет.
Автор: mikhail84 16.5.2016, 14:48
|
Повода конечно может и нет, но ошибка начинает выскакивать всё чаще. Не только зимой но и летом, при разгоне со светофора или обгоне ТС связанном с быстрым набором скорости. Сначала идет этот глюк, а потом выскакивает ошибка двигателя. Кстати ошибка со временем сама снимается, у меня по дороге в Крым зажглась и уже там погасла, может воздух морской подействовал....
Автор: allert 16.5.2016, 15:01
|
ошибка то какая?
Автор: angry 17.5.2016, 8:24
|
И как это связано с моим ответом vOOFke? Какой глюк? Какая ошибка? У Вовки то ошибок не выскакивает. Короче, ничего не ясно.
Морской воздух для вариатора, бузусловно, полезен. А морская вода - вдвойне, видимо.
Автор: mikhail84 17.5.2016, 8:55
|
Check engine.
Автор: allert 17.5.2016, 11:10
|
номер ошибки! если чек загорелся, значит какая-то ошибка записалась в память. если она не постоянная -то в зависимости от номера чек потом может и погаснуть, но ошибка в памяти останется, ее можно прочесть сканером на СТО или своим, если есть.
Автор: blck 17.5.2016, 11:13
|
У вас, скорее всего, известная беда - дефект соленоида ГТ. Ведет к пробуксовке ГТ при нагреве, постепенно прогрессирует. ОД меняют варик по гарантии (или ГТ - он сейчас отдельно появился в каталоге)
Автор: Teana 2014 18.5.2016, 13:09
|
Добрый день!
А какой код у этой ошибки, не подскажете?
Автор: blck 18.5.2016, 13:23
|
Может не быть никакого. А уже пробуксовывает.
Может быть любая 740, 743, 744. Может быть иная - наведенная
Автор: mikhail84 24.5.2016, 12:58
|
Ошибка P0776 (ЭМГ КЛ.УПР.ДАВЛ.Вариатора) Номер детали 31036-3NW0A
Автор: mikhail84 24.5.2016, 13:00
|
Ошибка P0776 (ЭМГ КЛ.УПР.ДАВЛ.Вариатора) Номер детали 31036-3NW0A
Автор: blck 24.5.2016, 14:43
|
А откуда номерок? У меня он даже в совсем новом каталоге не выбивается.
Автор: mikhail84 25.5.2016, 9:38
|
Номер детали с листа диагностики ОД. Мне после снятия ошибки дали распечатку с кодами ошибок и подробными сведениями по моей тане.
Автор: blck 25.5.2016, 10:06
|
Вот это как раз и странно: клапан этот интегрирован в гидроплиту, отдельно по каталогам нигде не фигурирует и отдельно (надеюсь - только ПОКА) не меняется
(потому как есть очень много хитростей при его замене именно на новом варике)
Код плиты - 31705-X480B, она есть только для Азиатского и Японского рынков. В остальные регионы не поставляется - по регламенту замена вариатора в сборе.......
Автор: Svadal 17.6.2016, 18:28
|
И мне очень хотелось бы это знать?
Автор: Antoniolupi 18.6.2016, 11:27
Всем доброго времечка,возникла проблема кто сможет подскажите!!!!TEANA 2014 года 2,5 литра. пробег 14000.В летний период особенно в жару обнаружилась проблема ,при длительной езде остановился на светофоре стал трогаться нажимаю газ а машина стоит как вкопанная после набора 2500(об)резкий рывок и поехала.А сегодня вообще после часовой пробки начали зависать обороты пропала мощность при и загорелся чек,на светафорах вообще ехать не хотела педаль в пол а она стоит секунд 5 и рывок.Я почитал тут на форуме и подозрение что варику хана.За помощь буду благодарен.
Автор: blck 18.6.2016, 12:57
|
http://myteana.ru/forums/nissan-teana-glyuki-variatora-t18169#
2е сообщение
Автор: Dong1 21.6.2016, 10:22
|
и чем закончилось?
оба симптома были отмечены.
тоже туда?
какой порядок действия?
Автор: Tan4eg 27.6.2016, 11:27
Дилер поменял вариатор по таким же симптомам как у тебя на 17000 км. Причем у меня ошибок еще не загоралось. Терли сначала, что это такой варик, типа засыпает при остановке. Потом подключили консалт и поехали в город. У нас есть затяжной подъемчик, вот туда их и повез, после четвертого светофора начались описанные тобой симптомы. Консалт показал ошибку блокировки гидротрансформатора. Через 2 недели уже ездил на новом вариаторе. Сейчас уже проехал на новом варике 12000 пока все хорошо. Да, глюки начались при пробеге 5500 км, сначала редко, потом все чаще.
Автор: Antoniolupi 2.7.2016, 8:43
Спасибо,за ответ!заехал с ошибкой к дилеру,сделали диагностику показала что коробка.Согласны менять, но для начала поменяли настройки,поехали фиксировать ошибку температура за бортом была 18+ проблема не вылезла,сейчас катаюсь тестирую заказ-наряд не закрыт,а вот как себя ведет машина-в жару при трогании засыпаний нет но такое ощущение что у нее убрали половину кабыл,машина стала тупая при разгонах и на обгонах обороты 5000 а динамики нет разгоняется постепенно.Вот теперь не знаю что делать.
Автор: blck 2.7.2016, 9:13
|
Жаловаться ОД: обороты на скоростях нормированы. Пусть подключают консалт и проверяют
Они что-то сделали (сразу скажу: настроек у вариатора, доступных ОД, практически нет), после чего перестал блокироваться ГТ. Вот обороты и прут.....
Автор: GenBor 11.7.2016, 8:41
Доброго времени суток. Подскажите, имеется ли какой-нибудь алгоритм проверки работоспособности вариатора на нашей Теане? Я к тому, что пока вроде проблем нет, но скоро закончится гарантия и не хотелось бы тратиться на ремонт трансмиссии в первый (к примеру) день после её окончания)))
Автор: allert 11.7.2016, 11:02
|
Из доступных - блютус елм 327 + мурановская прога для вариатора - можно посмотреть находятся ли основные параметры в пределах нормы - в инете и тут на форуме есть цифры.
Автор: blck 11.7.2016, 12:10
|
Мурановская пока ничего почти не видит на 3й теане - она для предыдущего варика. Так что совет не совсем корректный.
Общий же совет верный: есть смысл прочитать и проверить значения, которые нормированы в мануале
Читать можно тем, что читает в принципе вариатор CVT8 - таких приборов уже много.
Consult III+ - дилерский, но его аналоги есть не у ОД.
X431iDiag
еще куча других мультимарочников.
Автор: allert 11.7.2016, 13:21
|
И то верно, не сообразил что 3-я теана.. Увы, остальные сканеры бюджетными решениями не назовешь
остается уповать что допишут для нового вариатора елм-овскую прогу.
Автор: GenBor 11.7.2016, 19:05
Спасибо, ребята.
Автор: asd 10.8.2016, 11:13
|
Добрый день! Пол года назад столкнулся с той же проблемой. Загорелась ошибка двигателя. ОД признал неполадки вариатора, стер ошибку и сказал приезжать когда опять выдаст ошибку. Уже как полгода вариатор также глючит но ошибку не выдает. Пробег 35000. Гарантия кончается. Подскажите как лучше поступить!? Думал, как вариант приезжать к ОД и при них специально перегревать вариатор-но это как минимум час. Кто что подскажет!???
Автор: blck 10.8.2016, 12:51
|
Именно так. Настаивать на диагностике (это не означает, что считали ошибки и забыли), чтобы смотрели параметры и на замене варика по гарантии
Прогреть вариатор можно очень просто
1. Выключить кондишен (иначе он снизит температуру за счет работы вентилятора)
2. Постоять на драйве (ГТ разблокирован) минут 5-7
Вуаля. Температура жижи 92-95 градусов..... Можно демонстрировать глюк. Если надо еще прогреть варик - подергаться вперед назад на D/R
Автор: asd 10.8.2016, 13:19
|
Спасибо)) В пробках не всегда глюк проявляется) Хотя стою часто) Попробую просто на D!
Автор: saturnsv 31.10.2016, 9:43
Добрый день. Стал обладателем тианы 2014 г.в., пробег 35 тыс. Решил сегодня слегка газонуть на льду, и сразу варик как будто переключился на первую передачу. Остановился селектор на паркинг, потом на д, трогаюсь, изначально все ок, еще раз подгазовываю, варик опять тупить начинает.... выхожу на асфальтированное покрытие варик возвращается в привычный мне ритм. Подскажите, это нормально или пора готовиться к замене?
Автор: blck 31.10.2016, 9:51
|
А на приборке при этом наверняка горела иконка SRS. Это работа антибукса.
Автор: allert 31.10.2016, 10:01
|
Если ты такого мнения о надежности Теаны, то ЗАЧЕМ же ты ее покупал?
По теме - еще тебя первое время будут пугать подергивания на ходу при попадании на участки льда - SRS он у нас такой...
Автор: saturnsv 31.10.2016, 10:02
|
в момент разгона, да. А потом как перешел в нормальный режим движения пропала, но варик тупил..
Автор: saturnsv 31.10.2016, 10:03
|
причем тут мнение? я первый раз юзаю варик, потому и спрашиваю...
Автор: Marko 31.10.2016, 13:46
saturnsv
SRS может быть причиной (как описали выше), но если вариатор продолжает тупить на нормальном режиме, то это уже не совсем нормально и значит дело уже не в антибуксе.
Судя по симптомам (что ты описал) у тебя (возможно) периодически зависает клапан масленного насоса вариатора и как результат - падает давление масла в вариаторе. Соответственно и возникает ощущение, что вариатор тупит или подергивается (клапан то зависает, то снова нормально ходит).
Решение данной проблемы одно (другого пока не придумали) - делать дефектовку вариатора (для этого нужно снимать его с машины) и менять данный клапан на усиленный.
Если продолжишь дальше так ездить (не меняя данный клапан), то он разобьёт посадочное место самого масляного насоса (соответственно ты поподашь ещё на его замену, а он по деньгам стоит намного дороже простого клапана). Условно говоря, (если провести аналогию со стоматологией) вылечить кариес зуба намного дешевле, чем вылечить пульпит, который развился по причине игнорирования начавшегося кариеса).
По ремонту вариатора рекомендую http://service.myteana.ru/ (так как они специализируются на данных коробках и ремонтируют 2-3 вариатора в неделю на Теанах и кроме того у них есть даже свой "подменный фонд" по запчастям (например, по тем же масляным насосам), что позволят сильно сэкономить при серьёзных повреждениях вариатора, устанавливая не только новые, но и востановленные запчасти, если нет финансовой возможности покупать новые.
P.S. Ниже на фото (сори за плохое качество, это кадры с видео, которое я на днях снимал) масляный насос вариатора Теаны и рядом, слева - тот самый маленький клапан данного масляного насоса (который заклинивает и который приходится менять). А в красной пластиковой коробке выше - около двадцати(!) этих самых клапанов, замененных Клубным сервисом на вариаторах Теаны за последние три месяца (то есть этот тот самый пример, когда ремонт вариатора на Теанах часто ограничивался заменой данного клапана на усиленный - то есть не надо ездить куда попало в разные сервисы по ремонту вариаторов, где вас будут "разводить" на полный ремонт и замену всего в вариаторе).
Автор: saturnsv 31.10.2016, 14:28
|
варик тупит пока на дорогу с нормальным сцеплением не выходит. На трассе сразу все ок. На другом форуме сказали что это ESP/SRS душит двигатель пока дорога плохая.
в любом случае, пока машина на гарантии, делать какие либо лишние телодвижения с вариком я смысла не вижу....
Автор: asd 21.11.2016, 11:00
|
Перепрошили. Ощущения увеличения оборотов. Отпукаешь тормоз и машину начинает сразу тянуть. Тянет как на низких так и на высоких скоростях. Вспоминаются 90-е, вытащил подсос
Разогнался и газ можно не нажимать, сама
катится. По расходу бензина пока не прикинул. Буду наблюдать.
Автор: asd 28.11.2016, 7:44
Расход бензина вроде не изменился.
Рано утром, без пробок, через центр города, растояние 35 км проезжаю с расходом 6,5 - 8,5 л. В зависимости от настроения)))
Днем обратный путь с пробками с расход около 11л.
По борт компьютеру средний за неделю сейчас показывает 10л.
Вроде заметных изменений расхода не произошло.
Правда настораживает звук при разгоне толи вариатора толи двигателя. Как будто объём не 2,5 литра, а больше3,5. Тяжелый такой вой стоит.
Дергание пока не было.
То что машину стало тянуть даже удобнее. Не надо подгазовывать перед светафорами, лежащими полицейскими, в пробках...
Главное чтобы это не сказывалось на работе и сроке службе вариатора.
Автор: Serg# 28.11.2016, 8:02
|
А какой бензин льёте? Если 92, то советую попробовать 95.
Но 10л/ на сотню п огороду это фантастика
)) но тут об этом спорить не будем! Не та тема форума.
Автор: asd 28.11.2016, 9:54
|
95 лью. С 8 до 11 и с 17 до 20 стараюсь вообще ни ездить. Трата времени, бензина и нервов
Автор: Ниссан Теанович 1.12.2016, 9:25
Это не жалоба на варик а наблюдение. Летом вероятно это тоже есть но не так заметно. Зимой явно выражено. Итак, машина стоит на стоянке, -12 град С. Прихожу, прогреваю двигатель пока не дернется стрелка градусника, выезжаю на дорогу. До МКАД 250 м. В это время уже начинает на полную дуть печка, двигатель выходит градусов на 70. А варик тем временем ещё ледяной. Выехав на МКАД еду как ущербный в правом ряду со скоростью 50-60 км/ч прогревая варик. Меня не обгоняет только дорожная уборочная техника и то по моему из чувства жалости и сострадания. С начала около километра обороты держатся в пределах 2500 об/мин. Потом обороты начинают понемногу снижаться и выходят на 1500 при той же скорости ещё через пару километров. Выходит что для прогрева вариатора до рабочей Т необходимо проехать не менее 3 километров при температуре -12 град С.
Автор: blck 1.12.2016, 9:32
|
Это известно. Данный эффект меньше наблюдается на 3.5 литровом двигателе (быстрее греется)
Можно просто постоять, помолотить. Когда движок выйдет на 70+ градусов, откроется термостат и масло варика начнет греться через ОЖ движка.
Варик в таком режиме находится, пока t масла не вошла в диапазон 20-30+ градусов и не блокирует ГТ. После этого начинает работать, как обычно.
Автор: blck 17.1.2017, 9:41
Есть хинт и лайфхак - по P/N 31039-3TT4A можно найти актуальную версию прошивки TCU вариатора (в дилерской базе - она свежая - если попробуете на exist.ru - то у него информация на середину 16го года - http://exist.ru/price.aspx?pcode=31039-3TT4A) и попросить ОД ее залить.
Автор: нараян 29.3.2017, 16:04
всем доброго времени суток. вообщем начались аналогичные проблемы с вариатором... пропадает тяга переодически, что вызывает подъем оборотов, изредка ритмичные подергивания (это я уже так понимаю происходит проскальзывание цепи из за нехватки давления) суть проблемы видимо как и у всех- злосчастный клапан, он же соленоид. ДВС 2.5 пробег 65 тыс. Теперь собственно вопрос к знающим. не прошел последнее ТО60, т.к. находился в городе не имеющим диллера, произвел ТО на стороннем сервисе (замена масла, фильтров), соответвенно отметки в сервисной нет! напоминаю сейчас пробег 65т. будут ли в данной ситуации производить гарантийную замену агрегата и как вообще быть? заранее благодарен (очко с мышиный глаз уже)) извиняюсь что немного не в той ветке.
Автор: Marko 29.3.2017, 23:02
|
1. Попробуйте обратиться к официальному дилеру (у вас же остались заказ-наряд о прохождении ТО на каком-то ином сервисе). Есть вероятность, что мастер по гарантии примет вашу ситуацию как "гарантийный случай" (официальный дилер тоже зарабатывает на замене агрегатов по гарантии, так как данные работы ему оплачивает сам производитель). Во всяком случае надо попытаться. Как говориться, "за спрос денег не берут".
2. Если официальный диллер откажет вам, то редукционный клапан масляного насоса (который фактически отвечает за давление в вариаторе) по деньгам стоит 2500 - 3500 руб всего (в зависимости от производителя). Плюс сама работа по его замене (в http://service.myteana.ru/ это всего 17 00 руб, включая снятие/установку вариатора с автомобиля). То есть это не такие уж колоссальные расходы на решение данной проблемы. Учитывая, что ваш пробег всего 65 000 км, то я предполагаю, что всё остальное в вашем вариаторе в очень даже хорошем (фактически, почти новом состоянии). Примеры такие уже были.
Самое главное - не запускать эту проблему. Зависающий редукционный клапан со временем разбивает посадочное место в самом масляном насосе вариатора. А на данный вариатор масляный насос бывает только оригинальный, производства KYB и стоит он уже 15 000 руб (как вариант, можно развальцевать ваш насос под ремонтный клапан большего диаметра). Если продолжать ездить далее и не ремонтировать, то стружка от разбитого насоса начнет царапать сами конуса (их потом прийдется полировать), а сами задиры на конусах начнут стачивать рабочий слой цепи. И т д. Там всё начинает рости как снежный ком друг за другом.
То есть я к тому, что если вы сразу обратитесь к ремонту (а не будете убивать дальше вариатор, продолжая неделями ездить на неисправном) то вы "отделаетесь легким испугом". Как то так.
С уважением,
P.S. Вот ниже фото, которые объясняют что часто происходит с вариатором JF011E (который устанавливали на Теаныф м двигателем 2,5). Это лучше чем объяснять словами -
Автор: нараян 30.3.2017, 5:11
вообщем возлагать надежды на гарантию не стоит...
Автор: нараян 24.4.2017, 8:54
Всем добрый день. Вообщем был с жалобой на вариатор у дилера. Ошибок не обнаружили, якобы все хорошо, НО обновили прошивку. Спустя буквально день- два все вернулось на круги своя. Да и в целом разницы особо не заметил, ощущение что просто сбросили адаптацию. Как быть? Как выявить данную неисправность? На машине порой не безопасно ездить. Напомню при трогание с места или при движение накатом при нажатие на газ поднимаются обороты и машина еле едет. Спустя секунд 5 обороты проседают и авто едет как должно ехать...
Автор: biowolf 25.4.2017, 13:05
Добрый день,
Нужна помощь по ремонту вариатора на Теане 14г.в. 50тыс. пробег.
По началу в долгой пробке(как понимаю при перегреве), коробка начинается раскручиваться но не едет, потом пинок и поехали.
При посещении сервиса были считаны ошибки(кодов точно не помню), но касалось давления масла в коробке(нашел:P1715, P0776). Ошибки сбросили и уехал.
На следующий день в пробках ведет себя более менее нормально, но начала пинаться постоянно. При посещении другого сервиса, были считаны следующие коды ошибок: B2604, P2813, P0744.
Полазив по всем форумам и прочитав про машину, выяснил, что ломаются и меняют или редукционный клапан маслянного насоса либо соленоид ГТ.
Подскажите, у какой из этих проблем какие симптомы?
Так же просьба подсказать хороший сервис по ремонту вариатор именно данных машин.
Спасибо.
Автор: Crazyfirs 5.7.2017, 21:08
проблема. j33 2.5 2014 год. пробег 78000. жижу в вариаторе менял тысяч пять назад. теперь вот при разгоне с места на 35-45 км происходит провал причем разгон интенсивный. если разгонятся не интенсивно хотя бы до 30 км а потом жать на всю то ничего не происходит. только с места и только в пол. в остальном машина ведет себя абсолютно нормально. что это? никаких ошибок. никаких шумов, не дергается. если вдруг надо резко ускориться с ходу до машина выполняет все без проблем.
Автор: azzizello 2.8.2017, 17:44
|
так 1700 или 17000?
Автор: Marko 3.8.2017, 8:46
|
17 000 руб. Это стоимость именно работы по ремонту вариатора включая(!) снятие/установку вариатора с машины. Сам то клапан масленного насоса недорогой. А вот чтобы его поменять - приходится снимать и разбирать вариатор (и это прежде всего временные затраты). По другому - никак.
Автор: Timi 8.8.2017, 13:57
Подскажите пожалуйста, на теанки с моторами 2,5 и 3,5 устанавливаются одинаковые вариаторы? Интересует конкретно теана с мотором 3,5, какие проблемы могут возникнуть с вариатором на данной модификации? Спасибо.
Автор: Marko 8.8.2017, 16:04
|
1. На Теаны в кузовах J31, J32 с двигателем 2,5 устанавливали вариатор JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan)
2. На Теаны в кузовах J31, J32 с двигателем 3,5 (до 2014 года) устанавливали вариатор JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan). В простонародье данный вариатор называют "девятка" и в РФ он распространен на Теанах и Ниссан Мурано (с двигателями 3,5 литра).
3. На Теанах в кузове 33 (российской сборки) с двигателем 3,5 литра устанавливали как JF010E так и JF017E. То есть, модель вариатора не привязана к конкретному кузову. Почему так - вопрос скорее к производителю. Таким образом, у вас может стоять как JF010E так и JF017E. При этом JF010E устанавливали вплоть до 2016 года.
Проблемы у данных вариаторов очень схожи. Вот отдельная статья есть тут - http://myteana.ru/forums/nissan-teana-Remont-variatora-na-Nissan-Teane---ne-vse-tak-slojno-i-dorogo-kak-kajetsya-JF010E--JF011E-JF017E-i-t-d-t18913
Основная проблема данного вариатора JF010E (RE0F09A/B) из за которой и происходят рывки, толчки и т д - это длительная работа на грязном масле, в результате чего клапан контроля давления насоса вариатора - просто истирается и нагар оседает на стыках плунжера и корпуса насоса. После чего клапан начинает периодически "клинить" (а вы чувствуете рывки при разгоне). Я как раз сделал фотографии (ниже) насоса вариатора RE0F09A/B и эти самые клапана (разобранные от многих других автомобилей Ниссан Теан. Вы видите на всех этих других клапанах потертость - это и есть причина "заклинивания" и рывков. Это не родовая травма (как вы сказали), это просто конструктивная особенность джатковского насоса. )))
Лечится это - заменой данного клапана (цена клапана для насоса вариатора RE0F09A/B всего около 2300 руб). Клапан уже ставят усовершенствованный (почему его не ставят сразу - вопрос к компании Джатко).
3. Если вовремя не поменять этот самый клапан (а долго ездить на машине с данными рывками, некоторые месяцами не обращаются), то регулярное "заклинивание клапана" приводит к увеличению нагрузки на железо, что очень быстро убивает ремень и конуса. И если конуса еще можно отполировать, то ремень приходится потом менять. А ремень вариатора, Belt, drive на RE0F09A/RE0F09B/JF010E по деньгам стоит уже около 25 000 - 27 000 рублей.
Вывод - как только появились толчки/рывки на вариаторе - быстрее обратитесь на диагностику вариатора, а не ездите "до последнего", пока "машина не встанет" (это реально существенно сэкономит вам деньги). Было много уже случаев, когда весь ремонт вариатора ограничивался только заменой этого самого недорогого клапана.
4. По соленоидам. Гидроблок на вариаторе RE0F09A/B (JF010E) существеннее надежнее, чем на вариаторе JF011E (который устанавливался с двигателем 2,5 литра). То есть проблемы с гидроблоком на RE0F09A/B (JF010E) бывают редко, как правило достаточно промыть (отреставрировать) гидроблок. Проблема с данным гидроблоком встречается если вариатор перегревали. Вот тогда пыль от фрикционов тупо забивает "клапан плунжера канала ТСС" и тогда нужно менять данный клапан гидроблока (в редких случаях меняют и сам гидроблок). Перегревали или нет вариатор - понятно при вскрытии (дефектовки) вариатора по цвету фрикционных дисков - они в таком случае будут не светло-коричневые, а черные или даже темно-синие от перегрева.
5. Опыт многих людей показывает, что ремонтировать вариатор лучше всего там, где реально имеют большой опыт их ремонта. А не в первом попавшимся автосервисе по ремонту АКПП, которые с вариаторами сталкиваются редко и фактически на вас будут "учиться" его ремонтировать и вы будете "подопытным кроликом" (хотя по телефону вас уверят, что именно они самые лучшим профессионалы - лишь бы вы приехали к ним). Еще одна причина - для разбора тех же конусов вариатора нужен специнструмент (специальный съёмник), который реально мало у кого есть (ну дорого он стоит и ради ремонта 1 вариатора в несколько месяцев его никто не покупает). А без специнструмента есть большой риск повреждения конусов - и вы же потом из своего кармана и оплатите работы по замене поврежденных (при разборе) конусов. А оно вам надо? ))))
Я рекомендую ремонтировать вариатор здесь - http://service.myteana.ru/ Там хоть точно есть большой опыт ремонта вариаторов и самое главное есть наработанная репутация. В это сервис даже вариаторы из регионов транспортными компаниями люди отправляют. А это доверие дорогого стоит. Как то так.
6. Ремонт лучше не затягивать. Теоретически на пинающимся вариаторе можно ездить долго. Там же по нарастающей все проблемы идут. И чем раньше вариатор приходит в ремонт тем меньше повреждений в нём и тем меньше деталей в нем приходится менять. А это существенная экономия собственных денег.
С уважением,
Автор: evs-85 14.10.2017, 16:33
Здравствуйте. Купил теану 14 год , кузов 33.Периодически (после стояния в пробке от 30 мин) начинается проблема с оборотами, как будто на МКПП едет на первой скорости, обороты растут3-4-6тыс, машина едет, но не переключает,газ отпускаю и тормозит двигателем. бывает начинает трогаться как будто со второй-третьей передачи на МКПП, но также зависает на 60-80км/ч, а дальше начинает реветь так как обороты растут, скорость растет и здесь как бы надо переключиться, а она не переключает. газ отпускаешь и она двигателем тут же тормозит, газ даешь и рвет как с третьей на вторую переключился. Заглушил-завел и все норм работает. Может перегревается? Машину брал в Рольфе и при диагностике этого не указано. Они говорят наш косяк и мы сделаем, но только не знают что делать .Два дня простояла, что-то они там проверили(уровень масла)), тк вылезла ошибка давления масла. Вчера забрал, сказали покатайтесь, если повториться, то опять к нам. Пока ехал от них опять пробка, через 30-40 мин опять трогается со второй и не переключает. заглушил-завел все норм. Сегодня ездил без проблем, но пробок не было. Завтра утром опять к ним, но уже сомневаюсь что решат что-то. Подскажите к чему это ведет, к замене вариатора? или ремонт?
Спасибо.
Автор: Marko 14.10.2017, 22:45
|
1. Если кузов 33, то у вас вариатор модели JF016E (он же RE0F10D по ниссановской классификации). Этот вариатор откровенно слабее(!) чем вариатор JF011E на основе которого он был создан. В ремонт (при проблемах с "железом") приходит при пробегах 130 000 - 150 000 км (чаще всего). Если же проблема с электрической части (гидроблоком) то в ремонт такие Теаны приходят намного раньше, при 50 000 - 70 000 км всего. И в отличии от типовых проблем с JF011E (почитать об этом можно здесь - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913&hl= ) в вариаторе JF016E откровенно слабый гидроблок, который тоже очень часто страдает. Плюс в том, что гидроблок можно вытащить на ремонт не снимая вариатор с машины.
2. Если машина гарантийная - требуйте замену вариатора по гарантии. Это самый выгодный для вас (по деньгам) путь. Иногда прогнуть ОД получается и люди получают новый вариатор взамен старого (не за счет ОД, а за счёт производителя)
3. Если машина не гарантийная - то это проблема серьёзнее. Дело в том, что ни один ОД не умеет ремонтировать вариатор. Они умеют только менять его целиком на другой (новый). И всё. А за свой счёт (если производитель им это не оплатит) они это делать естественно не будут. Таким образом проблема ляжет на ваши плечи. Однако если пробег у вас реальный и не большой (до 80 000 км), то есть определенная вероятность того, что у вас проблемы не кинематики коробки (не железа), а электрической части вариатора - гидроблока. А ремонт гидроблока намного дешевле. Но точно даст ответ только диагностика. Как вариант - можете доехать до того же клубного автосервиса ( http://service.myteana.ru/ ), туда 33-ие Теаны сейчас часто на ремонт вариатора приезжать стали... Уж продиагностировать вариатор там смогут точно лучше, чем у ОД.
4. Обратите внимание, вот на какой момент... Не важно, какой сервис вы потом выберете для ремонта вариатора... Важно, чтобы они реально разбирались в тонкостях JF016E (о которых мало кто знает). Вариатор то достаточно свежий и мало кто реально сталкивался с ремонтом (хотя по телефону вам все будут серенады петь, о том что они де самый лучшие специалисты).
Дело в том, что в JF016E отсутствует так называемый "модуль калибровочных значений". Почему это важно - при снятии вариатора или просто при отключении вариатора (даже просто от шлейфа) - всегда слетают калибровочные значения (записанные в блоке управления вариатором). При этом в вариаторах серий JF011E при первом запуске (после того же ремонта вариатора) сам вариатор берет эти значения с модуля (его ещё называют «таблетка»), а в JF016E такого модуля нет. )))) Привет производителю Джатко который решил привязать автовладельцев к ОД ))) Соответственно куча примеров, когда автосервис (не зная такой тонкости) потом попадает на мертвый вариатор ))) И ничего сделать потом уже нельзя.
А грамотный автосервис (кто реально и неоднократно ремонтировал JF016E) - предварительно изначально запишет с машины калибровочные значения данного конкретного вариатора (на диск, а это ещё уметь и знать надо как) и только потом начнёт что-то делать с вариатором (производите его ремонт). Как то так )))
Автор: f20b 16.10.2017, 16:01
|
не послушал я Вас, Marko, (посыпаю голову пеплом) и походу попал на п4.
Бублик корректный, насос новый, а проблема не решилась.
Более, того, стали появляться ошибки P0776 и P0965. Которых не было до ремонта Jatco JF016E/JF017E
Автор: evs-85 17.10.2017, 0:24
|
Спасибо большое. В воскресенье отдал им машину. Сказали 2-3 дня будут разбираться. Уже конечно хотелось бы поехать в ваш сервис, где как я понял действительно понимают в вариаторах, но пока есть возможность сделать бесплатно.))
Автор: Marko 17.10.2017, 19:05
|
А как узнали, что бублик корректный? Его разрезали и чистили? Просто по другому непонятны повреждения внутри (если только рентген его не делать)
|
Естественно, что если есть возможность работу сделать бесплатно (за счёт ОД), то нужно прежде всего ехать к ним и пробовать проблему решить там. Это логично и правильно.
Автор: f20b 17.10.2017, 20:26
|
Через дилеров точно выяснили нужную маркировку, в линии старта купил бублик с гарантией.
Автор: Marko 17.10.2017, 22:40
|
Я надеюсь это Бублик не с гарантией от зарегистрированного три месяца назад (судя по чеку) какого-то ООО с уставным капиталом в 10 000 руб? Которое в случае претензии просто тихо сливается?
Новый бублик (гидротрансформатор) - дорогой, около 40 000 - 50 000 руб. Ео мало кто покупает (единицы). Нормальный же качественный ремонт (как раз с настоящей гарантией) своего(!) бублика стоит в Москве 8 000 - 10 000 руб (в столице есть всего три завода, где их делают - разрезают и потом варят на специальном балансировочном станке). Не думаю, что в регионах это дешевле (скорее даже наоборот, так как приходится куда-то отправлять на ремонт).
То есть, если вы купили где-то бублик ("с гарантией") за (пример) 10 000 руб, то вряд ли это отремонтированный(!) б/у бублик. Это просто обычный б/у бублик с абсолютно непонятным остаточным ресурсом, который может накрыться в любой момент (и всю грязь изнутри передать в сам вариатор, испортив и сам вариатор тоже). А значит это "мина замедленного действия". ИМХО - б/у детали ставить в вариатор это значит очень сильно рисковать (если оставлять машину себе). Как правило (по опыту), б/у детали в вариатор устанавливают только те, кто завтра продает машину (у них другая цель - сделать так, чтобы машина нормально ехала в момент продажи и сделать это максимально дешевым способом).
Автор: f20b 18.10.2017, 5:34
Бублик куплен за 19 тысяч.
Автор: offensive 26.10.2017, 19:00
У меня какие похожие проблемы начались. Когда едешь с горки и тормозишь педалью, начинаются именно рывки со скачком оборотов в районе 1300 - 1500 на скоростях с 50 до 20 км/ч. Рывки довольно сильные, что ощущают пассажиры. Я бы даже сказал, что машину колбасит как будто гидроблок не может разблокироваться. Пробег всего 50 000. Nissan Altima S 2015
Автор: blck 26.10.2017, 22:04
|
У вас проблема (ОД о ней, кстати, знают) с соленоидом ГТ на гидроплите. До 15 года на 16E массово шли дефектные. С отзывной, тем не менее, Ниссан пожлобился.
Все остальное - живое. Проверяется - или ошибка вылезает или ток на нем мониторить, где видно, что он скачет.
Лечится (симптоматически) перепрошивкой - заливается прошивка, где поправлены таблицы, чтобы дефект "починить" просто другой логикой управления этим соленоидом.
Полностью лечится заменой варика (или гидроплиты - но она отдельно поставляется только ОД, поскольку надо залить тарировочные значения с диска - диск идет с ней)
Лучше к другим мастеровым езжайте, если уж эти не знают о дефекте и начали такой фигней заниматься.
Автор: f20b 28.10.2017, 20:38
К дилеру сгонял. Обновили прошивки. Стало по-другому, но не хорошо.
К каким мастеровым ехать то?
РЦАТ, который при ремонте ГТ умудрился потерять? Другие доверия вызывают ещё меньше.
Вариант - или отправлять JF016E/JF017E её в Москву, или купить в ZF "типа-новую". Или сжечь нафик эту теану.
Автор: Marko 28.10.2017, 20:58
|
Новую купить (типа "как новую") как и сжечь - всегда успеешь. )))
Отправь в Москву. Договорись, чтобы вскрытие(!) вариатора на помывочном столе и его деффектовку его делали обязательно под видео (с видеофиксацей)... ну раз ты, увы, лично присутствовать не сможешь на данном процессе. Видео будет очень интересным!
В качестве примера, вот видео дефектовки вариатора JF011E на Теане с пробегом 416 000 км
Обрати внимание на реальные(!) повреждения внутри данного вариатора (несмотря на такой большой пробег). У тебя (по логике, учитывая твой пробег) повреждений внутри должно быть меньше (меньше поврежденных деталей). А значит (по логике) и нормальный качественный ремонт твоего вариатора по деньгам (суммарно) должен быть не дорогим. Понятно, чито есть исключения из правил. Но это именно исключения...
Автор: f20b 21.11.2017, 21:03
Итак, сменил мастеровых.
Вердикт: пациент (Jatco JF017E) скончался от вскрытия. От предыдущего.
По итогу под замену: ремень, конуса, гидроблок, корпус вариатора. С работой с маслом насчитали 130 тысяч.
В конечном итоге сейчас имею теану с горой запчастей.
В мучительном поиске восстановленной или просто б/у коробки. Хочу уже продать и забыть ниссан как страшный сон.
Автор: Marko 21.11.2017, 23:18
|
Правильно ли я понял, что вы нашли в Екатеринбурге какой-то автосервис, в который отвезли свой вариатор и которые поставили вам диагноз (что менять внутри нужно почти всё)? Если так, то вопросы -
1) Почему нужно менять корпус? Если (условно) трещина в корпусе (такое бывает), то она банально заваривается. Корпус меняется только в случае, когда внутри конусы заклинило (при движении машины), стальной ремень порвался и конусы (продолжая крутиться по инерции, машина то движется!) провернулись внутри, разбив посадочные места внутри самого корпуса. В таком случае да, без вариантов - корпус восстановить (вернее восстановить внутри корпуса посадочные места) невозможно и проще купить б/у вариатор. У вас именно так было? Если нет, то не совсем понятно, почему тогда вам приговорили корпус? Что с ним не так?
2. Если ремень не порвался, то у него значит есть (остался) какой-то остаточный ресурс. Пусть не большой (надо мерить штангенциркулем), но остался. )))
3. Конуса. Что с вашими конусами? Конуса повреждаются редко. Если они просто поцарапаны (есть "задиры" на рабочей поверхности), то конуса можно отполировать. Часто же задиры только на одном конусе (не на двух), их не нужно менять по этой причине.
Бывают случаи, когда шариками (они внутри конуса) повреждаются канавки на валу самого конуса. Конус вскрывают (используется специальный съемник) и смотрят. В таком случае конус уже не отполируешь, так как это более глубокие его повреждения. Но и в таком случае повреждается часто только один конус (не два). Почему же вам приговорили оба конуса?
4. Гидроблок заранее приговорить нельзя. ))) Потому что проверить его работоспособность можно только на рабочем (исправном) вариаторе. Условно говоря, есть некое негласное правило - сначала всегда(!) решаются проблемы по "железу" коробки (по механической части) и потом(!) уже тестируется гидроблок (уже на полностью исправном вариаторе). Если железо внутри вариатора поменяно, а коробка (условно) глючит (выдает ошибки) - значит есть проблемы с гидроблоком. Благо снять/поставить потом гидроблок на машине просто (снимать вариатор для этого не надо - просто снимается поддон и вытаскивается как касета в магнитофоне).
Согласен, что есть исключения - если изначально при вскрытии и дефектовки вариатора на снятом гидроблоке сразу видно, что на нем есть механические повреждения (он, условно, треснул, или видны сточенные/поврежденые соленоиды). Если гидроблок визуально целый, но стружки много (видно по внутренней стороне поддона), то внутри гидроблока тоже много стружки, а значит его рекомендуется сразу промыть (перебрать - каждую пружинку вынуть, почистить и т д). Но это именно промывка гидроблока (а не его замена).
Поэтому предполагаю, что автосервис (в который вы обратились) решил перестраховаться и сразу(!) заранее приговорил вам конуса и гидроблок. Теана - очень неплохой автомобиль. Просто вам (я исключительно сейчас предполагаю) дважды в своём городе попались не очень грамотные автосервисы (у которых нет реального большого опыта ремонта вариатора данной модификации).
P.S. Вот вскрытие вариатора с пробегом 416 000 км. Посмотрите на реальные(!) повреждения внутри -
Автор: f20b 22.11.2017, 7:01
Здравствуйте.
Сервис в этот раз искал как раз по критерию наличия опыта ремонта 16 вариаторов.
По поводу корпуса, якобы в предыдущем сервисе неправильно поставили какие-то подшипники и в результате повреждены вроде как посадочные места
По поводу ремней и конусов, было заявлено, что ремень сожрало, а конусы сильно задраны.
По поводу гидроблока, было заявлено, что они уже сталкивались с такими симптомами - гидроблок в морг.
Сегодня поеду к ним. Всё перефотографирую.
Автор: blck 22.11.2017, 9:13
|
Как-то слабо верится во все это: CVT7 не настолько давно на рынке, чтобы массово постгарантийно к ним обращались.
Только только начала истекать гарантия у тех машин, где такой варик ставится
Ремень у вас композитный, так что варианты "сожрало" из области малонаучной фантастики, как и конуса по этой-же причине.
Собрать неправильно, чтобы после этого все так изломалось - это тоже постараться.
Поэтому звучит как лапша ушная, сорт высший
Автор: f20b 22.11.2017, 10:26
cvt8 вроде на 33
заберу, всё сфоткаю
Автор: blck 22.11.2017, 11:24
|
Верно. CVT8. Очепятался
Автор: f20b 22.11.2017, 12:52
|
|
|
|
|
|
Автор: f20b 22.11.2017, 12:54
Собственно с корпусом коробки всё норм, но сильно ли от этого легче...
первые две фотки - ремень
Далее - тот подшипник, который неправильно был установлен.
Ну и далее - конусы
Автор: blck 22.11.2017, 17:11
|
На фото вроде как не композитный ремень. А самый что ни на есть металлический и сильно покоцанный.
Производитель же пишет, что на 16й коробке ремень композитный (это собственно одно из отличий от 17й).
Что косвенно подтверждает статистика замена масла на 2.5 вариках - там стружки никогда на магнитах нет, а вот на 3.5 (где коробка 17я) немного но есть.
Судя по фото да, все, кроме корпуса - крепко ушатанное. Очень это все странно и имеет явные признаки развода......
Автор: f20b 22.11.2017, 17:53
Я уже настолько устал бороться с этим вариатором Jatco JF016E/JF017E , что не хочу разбираться с сутью (неправильно собрана, или мне просто всё барахло с сервиса собрали и выложили на стол). Надоело. Просто хочу купить коробку и продать эту машину.
Автор: f20b 22.11.2017, 17:55
Кстати на мой рассказ о том, что РЦАТ изначально потеряли мой бублик, подтвердили в сервисе, который диагностировал коробку сейчас: им звонили из рцат и уточняли, тот ли бублик им отдали из ремонта. (видимо в этого сервиса тоже был джатковский вариатор в ремонте).
Автор: Marko 22.11.2017, 18:38
|
1. Отремонтировали 16(!) вариаторов модели JF016E ?? - не верю. Даже в Москве (где Теан в разы больше, чем в Свердловске) ни один сервис не имеет такого опыта. Вариатор JF016E начали ставить только c 03.2014. То есть 90% таких машин - гарантийные и ездят только к ОД.
2. На фото (оно не очень четкое) у вас похоже, что ремень НЕ от JF016E. Ну не похож он (по кромке). Хотя возможно я и ошибаюсь. Вот хорошее качественное фото ремня от JF016E (он же (на нем должен быть номер 901074) http://img.justparts.com/eImage/12eb9336-45df-4e87-a9ca-d32eee23438e.JPG
3. Кстати, на JF017E (Теаны 2.5) используется цепь(!) вот фото ниже
4. Конусы в таком состоянии (судя по фото) можно отполировать. Почему автосервис не хочет это делать (не может, не умеет), а хочет их поменять - вопрос к ним.
5. Гидроблок вам приговорили заранее (не оттестировав на рабочей машине). Это ненормально! Вполне возможно, что он у вас в нормальном состоянии (увы, но проверить его можно только на исправном вариаторе). Не выкидывайте его.
6. Короче - вопросов больше чем ответов. Странный сервис. Можно адрес данного сервиса (сайт, телефон), дабы люди знали куда лучше им не ехать (иначе им там тоже приговорят весь вариатор). И адрес и сайт предыдущего (где вам "запароли" ваш вариатор)?
Кстати, как я понял, в обоих случаях перед съёмом вариатора автосервтсы НЕ ЗАПИСЫВАЛИ параметры вариатора на флешку (об этом писали выше в этой теме)?
7. Грустно, что вы второй раз наступили на те же самые грабли. Дважды попали к людям, к которым не стоит попадать. Сочувствую.
8. Возможно покупка б/у вариатора JF016E - для вас сейчас выход. Обратите внимание, только чтобы данный вариатор продавался вместе с загрузочным диском (можно с флэшкой). Иначе он у вас не поедет.
Ниже на фото цепь(!) на JF017E
|
Автор: f20b 22.11.2017, 20:41
Вы неправильно меня поняли. Не ремонт шестнадцати вариаторов. Ремонт шестнадцатых вариаторов.
На моем фото тот ремень, который стоял у меня на момент первого вскрытия. Или он очень похож.
С конусами понятно, я ничего выкидывать пока не буду. сделать это никогда не поздно.
Контакты сервисов публично не буду выкладывать, уж простите. И если с обращением в первый мой косяк - поверил лишь рекомендациям предыдущего хозяина, который растачивал там насос на более 100 тысяч пробега назад, то второй - один из старейших в Екб. Кстати, вторые мне сказали про калибровочные значения. Но т.к. я собирался отправлять коробку в Москву и переписал значения на флешку, то вопросов с этим не было.
Насчёт граблей, вы абсолютно правы.
Вот, кстати, насчет б/у коробок:
НИ ОДИН, найденный мной продавец коробок не даёт никаких дисков. Ни в Екб, ни на дальнем востоке, ни в Москве.
Если у кого-то есть контакты, где можно купить б/у коробку, напишите в личку, пожалуйста.
Автор: f20b 22.11.2017, 20:44
Интересно, кстати, мнение знающих о:
http://avtgr.ru/catalog/691/8221-variator-v-sbore-jf016e.html
коробки вроде как есть в наличии. можно прям приехать и сразу купить
ПЯТКОЙ В ГРУДЬ себя бьют, что коробка именно новая. Не восстановленная. Но диска никакого нет.
Автор: Marko 23.11.2017, 1:19
|
Многие автосервисы заявляют что они на чем то специализируются (или имеют опыт) но эти заявления исключительно с целью привлечь клиента. Не более. То есть они голословны. Если бы они сделали бы фото (хотя бы) как они снимают 16-ый вариатор, а так же фото вскрытия 16-ого вариатора на своем(!) помывочном столе - тогда да.
Ремень можно проверить хотя бы по номеру (я его написал выше). У вашего ремня должен быть идентичный (он прямо на ремне нарисован).
|
Новый(!) вариатор не может(!) стоить 97 000 руб. Ни JF011E ни JF016E ни JF017E. То есть люди вас изначально обманывают. А раз изначально(!) идёт обман, то зачем вообще связываться? )))
новый вариатор JF016E () стоит от 370 000 руб и дороже)))
Коробка без диска (или флешки) - не поедет. Её в таком случае можно купить только "на запчасти" (но если она б/у, то непонятно в каком состоянии запчасти в ней).
|
Автор: f20b 23.11.2017, 6:36
Ну, т.е. Т.к. С б/у коробкой диска взяться неоткуда, то получается замкнутый круг?
Автор: blck 23.11.2017, 9:08
|
Не совсем. Есть т-наз заводские refubrished коробки - т.е после заводского ремонта. С ними идет диск.
В любом случае, надо искать коробку с диском или коробку с TCU вместе. Чтобы TCU был именно от данной коробки.
Опять-же можно попробовать обратиться в Ниссан - у них эти настроечные таблицы тоже есть, изложить ситуацию - не факт, но может помогут. Как раз refubrished могут и подогнать.....
Очень сочувствую: ситуация нелепая, таких разводов от сервисов я уже давно не помню
Автор: f20b 23.11.2017, 9:28
Не могу найти эти "заводские" коробки.
Вообще, ситуация очень странная: обзвонил с десяток разборов, просто объявлений с авито. Все в один голос говорят,
что никаких дисков нет. Народ берёт и не жалуются, не выносите нам мозг.
т.е. или ситуация всё-таки решаема, или просто врут. Но я могу понять враньё частника с авито, но разборы, которые предлагают даже
некую гарантию на коробку при замене коробки у них, им то смысл бесплатно наработаться?
Официалы предлагают лишь новую, цена 450 тысяч с заменой и маслом.
Автор: allert 23.11.2017, 11:08
|
Автор: blck 23.11.2017, 11:50
|
На 09/10/11 варике есть прошитый на заводе контроллер на гидроплите.
На 16/17 его нет и параметры клапанов гидроплиты, дабы не париться с точной подгонкой и при этом достичь нужных параметров, снимаются на стенде на заводе и корректирующие коэффициенты пишутся в TCU
Вот этот-то и диск и нужен.
Поэтому, при замене чего-нибудь нужно обратно эти коэффициенты перезалить.
Без него управление будет работать "по среднему", поэтому возможны всяческие неприятности.
Автор: blck 23.11.2017, 11:52
|
Решаема. Позвоните в НМР, проконсультируйтесь.
ОД, в т.ч. может перезалить эти таблицы, они есть у них (или они их могут получить откуда-то) по серийнику коробки.
Или коробка берется вместе с TCU, где уже все залито
Автор: Kobanbai123 23.11.2017, 11:53
Народ приветствую, подскажите может кто то сталкивался.
Вариатор Теана 33, 2,5, при медленном движении в пробках останавливаешься на светофоре, начинаешь движение, обороты начинают подниматься машина буксует (соображает) только потом начинает движение, либо сбрасываешь газ, опять нажимаешь и начинается движение.
Вчера был у ОД, при проверке вылезла ошибка саленоида давления.
Проблема возникла второй раз, первый раз по гарантии поменяли коробку на 20000 км по гарантии, пробег 49900км.
Заключение ОД замена CVT, гарантия к сожалению закончилась в апреле, если кто то сталкивался подскажите может есть какие то решения данной проблемы без большой крови.)
Автор: blck 23.11.2017, 12:22
|
Меняется вся гидроплита - см. выше
Вам не повезло дважды
Я бы позвонил в НМР и пожаловался, что проблема вылезла повторно. Обычно в этом случае они согласовывают повторную замену коробки, только за сами работы платить придется
Автор: allert 23.11.2017, 13:02
|
Автор: f20b 23.11.2017, 13:12
НМР отсылает к дилеру. Ни один из дилеров в Екб не знает что делать. Они мне восстанавливали эти калибровочные значения после ремонта, но
блок управления коробкой, какой-то идентификационный номер гидроблока соответствовали вин-номеру авто. Поэтому они где-то что-то запросили
и восстановили.
На мою просьбу задружить некую б/у коробку с моим блоком управления коробкой, осторожно говорят, что им такие данные не дадут.
Купить коробку за 70+ тысяч и понять, что ездить на ней невозможно, - имхо, совсем не радужная перспектива. Потом ещё купить за 40+ гидроблок
с диском, прошить и понять, что б/у коробка тоже не фонтан, это вообще будет феерично.
Автор: Marko 23.11.2017, 13:46
|
Ниже уважаемый пользователь blck вам ответил абсолютно правильно -
-------------------------------------------
"....На 09/10/11 варике есть прошитый на заводе контроллер на гидроплите.
На 16/17 его нет и параметры клапанов гидроплиты, дабы не париться с точной подгонкой и при этом достичь нужных параметров, снимаются на стенде на заводе и корректирующие коэффициенты пишутся в TCU
Вот этот-то и диск и нужен.
Поэтому, при замене чего-нибудь нужно обратно эти коэффициенты перезалить.
Без него управление будет работать "по среднему", поэтому возможны всяческие неприятности.."
----------------------------------------------
Возможно я объясняю косноязычно, но уж как умею... ))) После установки вариатора на машину (после ремонта) вариаторы JF011E (после запуска машины) автоматически(!) берут необходимые рабочие параметры с "таблетки" (с контроллера на гидроплите). И эти параметры индивидуальные для каждого гидроблока вариатора. Почему так - не могу объяснить. А раз в JF016E и JF017E этой таблетки нет, то взять их автоматически не от куда (приходится заливать руками). Кроме того, существуют разные(!) модификации этого самого вариатора JF016E с разными серийниками.
Я лично был свидетелем, когда сервис первый раз отремонтировали вариатор JF016E (причём нормально, действительно качественно отремонтировали), а машина "дергается" и всё! Сняли вариатор, снова разобрали, убедились что всё нормально, всё железо новое, собрали, поставили на машину - а он сволочь снова "дергается" Вытащили гидроблок из поддона, промыли, поставили обратно - проблема не ушла. Поставили новый(!) гидроблок - такая же петрушка. ))) Начали читать зарубежные форумы по данному вариатору и только тут выяснилось про данный контроллер. А так же выяснилось, что автосервисы все(!) на это попадают (когда первый(!) раз сталкиваются с заменой/ремонтом вариаторов именно моделей JF016E/JF017E). Такая вот "подстава" от производителя. )))
Если брать "разборки автомобилей", то там в массе своей работают люди вообще без высшего образования (про образование "инженера" я уж молчу), и они понятия не имеют, что перед снятием вариатора (конкретно моделей JF016E/JF017E) нужно эти параметры предварительно снимать/записывать. Ведь с более ранними вариаторами JF010E/JF011EJF015E этого делать было не надо!
Соответственно, у них есть снятые вариаторы (например, с битых автомобилей), а "рабочие" они или нет - никто не знает. Ну не "поедет" он, так разборка ничем не рискует - вернет вам деньги за вариатор обратно и всё. Это же все риски на покупатели б/у вариатора лежат. Вот и получатся, что в РФ уже большое количество б/у вариаторов JF016E/JF017E (снятые без записей параметров и поправочных коэффициентов), но что с ними делать - никто не знает.
|
В последнее время НМР (НиссанМоторРус) с физиками - не общается. Они исключительно поставщики. То есть, они юрлицо, которое работают исключительно с другими юрлицами (не с физлицами). Что либо добиться от них - очень сложно (исключение - жалобы на дилера). Любые вопросы - отсылает сразу к ОД, где покупали машину.
А вот через ОД воздействовать на них можно. То есть, если ОД отправит им письмо с просьбой предоставить "корректирующие коэффициенты" для TCU вариатора JF016E серийный номер такой-то, то данное письмо НМР переадресует в головной офис в Японию, там его отправят производителю вариаторов Джатко (у которого по идее должны хранится эти данные), а потом ответ переадресует обратно.
|
Вы переоцениваете возможности официалов. Они (ОД) вариатор (как и сам автомобиль) не собирают. Они могут посмотреть в базе лишь модификацию(!) вариатора данной модели (в привязки к вин номеру машины), но не его серийный номер. Серийный номер написан на самом вариаторе (наклейка).
P.S. Вот у меня в руках фото диска (индивидуального!) к вариатору JF016E/JF017E (только что сделал фотку).
|
Автор: blck 23.11.2017, 14:23
|
Да, номерной. База только хранится где-то шибко далеко.
Автор: blck 23.11.2017, 14:24
|
Уже правильно ответили: через ОД написать письмо в НМР, те подтвердят, что могут прислать заливочные данные, тогда можно покупать
Там быстро сравнительно ответят - два-три дня.
ОД просто сам еще на это не набегал, поэтому не знают, как действовать.......
То, что на форуме пишут, им объяснить....что нужен заливочный диск или коэффициенты чтобы прислали по серийнику
Автор: f20b 23.11.2017, 15:00
Возможно и так, но как минимум один дилер в Екб не может или не хочет этого делать.
Хотя я так понимаю, что нужно отправить им qr-код с коробки и по нему они должны запросить калибровочные значения.
Автор: allert 23.11.2017, 15:10
|
Да, спасибо, идею воспринял... но не поверил - Вы же не были свидетелем что после заливки спасительных "коэффициентов" проблема этого конкретного вариатора ушла. Не спорю, возможно, но решение крайне странное, японцы иногда делают глупости... но не такие. Думаю это такая же легенда, как в свое время про счетчик износа масла в вариаторе, не более... а вот что есть разные релизы одной марки вариатора и под них - разные прошивки в мозгах - в это охотно верю.
Автор: f20b 23.11.2017, 16:15
|
Но тогда или б/у коробки в комплекте с ecu коробки должны продаваться. Или адаптация производиться каким-то, пусть и официальным образом
Автор: blck 23.11.2017, 16:17
|
Не релизы, а индивидуальные коэффициенты под каждую гидроплиту.
Об этом написано в одном из сервисных мануалов в разделе по замене вариатора и процедуре инициализации.
Сделано это для удешевления производства - я уже пояснял - чтобы не мучатся, а просто электронным образом вытянуть характеристики клапанов на гидроплите
Автор: blck 23.11.2017, 16:18
|
Кто знает - да, тот и TCU берет вместе с коробкой. А вот если перекинуть TCU, то будет ровно то, что описано - дрыгание и дергание. Ибо давление будет "не то"
Автор: allert 23.11.2017, 18:08
|
Может Вы и правы.. а может и нет. Какие такие "характеристики" клапанов можно изменить управлением ими? В любом случае спасибо за инфу, будет любопытно посмотреть как эта тема (не в смысле тема на форуме) разовьется в последствии... ,когда установка контрактников станет для этих вариаторов массовым делом.
Автор: blck 24.11.2017, 5:47
|
Я тот тут при чем? Это сервисный мануал пишет.
TCM PROGRAMMING
• Since vehicle specifications are not yet written in a new TCM, it is necessary to write them with CONSULT.
CAUTION:
When replacing TCM, save TCM data on CONSULT before removing TCM.
WRITING TCM DATA
• TCM performs accurate control by retrieving data (inherent characteristic value) of each solenoid. For this
reason, after replacing TCM and transaxle assembly, it is necessary to write new data in TCM.
Refer to TM-289, "Work Procedure".
Work Procedure
1.SAVE TCM DATA (VEHICLE SPECIFICATIONS)
With CONSULT
1. Turn ignition switch OFF.
2. Turn ignition switch ON.
3. Select “Re/programming, Configuration”.
4. Select “AT/CVT”.
NOTE:
If “AT/CVT” is not displayed and TCM data cannot be saved on CONSULT, GO TO 2.
5. Select “Programming”.
6. Save TCM data on CONSULT according to the CONSULT display.
Автор: allert 24.11.2017, 9:14
|
(Since vehicle specifications are not yet written in a new TCM, it is necessary to write them with CONSULT.
и данные можно переписать со старого при замене. а в выражении
after replacing TCM and transaxle assembly
стоит "И" а не "ИЛИ" и оно по идее означает замену и того и другого...
можете считать меня маньяком-крючкотвором, просто я уже сталкивался с тем что англоязычные мануалы над читать очень внимательно, семантика технического английского, принятого в мире - весьма своеобразна... А может у меня глюки - понимать надо именно так как объяснили Вы...
В общем - будем посмотреть
Автор: blck 24.11.2017, 9:17
|
Это есть в консалте. Там номер вводится. Он на диске выше на фото есть. И это не партнамбер, а серийник
Автор: allert 24.11.2017, 9:28
|
Аргумент в пользу Вашей версии...
Автор: blck 24.11.2017, 13:43
|
Да не версия это.
Я это - в смысле коэффициенты сливал-заливал - делал согласно процедуре, когда понадобилось знакомым
Автор: f20b 24.11.2017, 15:01
Попереписывался сейчас с НМР )))))
Очень напомнило диалог глухого дебила и слепого олигофрена.
Спрашиваю: смогут ли прописать б/у коробку официальные дилеры?
Ответ: НМР не комментирует методы ремонта.
Ещё раз спрашиваю: так мне не важен метод ремонта, я хочу понять, возможно ли в принципе это?
Ответ: НМР не комментирует методы ремонта.
Ё...ый стыд (((
Такого отношения к клиенту я не припомню со времён автотаза. Может у них на общих совещаниях рено-ниссан вирус
воздушно-капельным путём передался, или сотрудников автотаза на повышение в ниссан отправили...
Автор: blck 24.11.2017, 15:52
|
Это вы вляпались в поддержку.
Увы
пока до следующей линии не дойдет, а для этого надо начать топать ногами, махать руками и всячески изображать недовольство, ничего не получится
Автор: f20b 25.11.2017, 21:29
Это я в ниссан вцелом вляпался )))
Автор: allert 25.11.2017, 23:24
|
Автор: f20b 26.11.2017, 7:08
Поняв, что с вариатором чтото не то, надо было продать машину. При пробных поездках я запросто мог не создавать усоовия для её появления. Но я ведь решил всё по-человечески сделать.
А насчёт замены: ну, купил бы я коробку, поставил. Она бы не поехала, т.к. Калибровочных значений нет. Пришлось бы снова снимать коробку, отправлять её обратно...
Автор: blck 26.11.2017, 8:44
|
Только если вместе с TCU переставить б/у сейчас, если не удастся решить вопрос с получением калибровочных значений через Ниссан
Автор: allert 26.11.2017, 9:18
|
Автор: Marko 26.11.2017, 14:27
|
|
Опыт и практика показывают иное.
Разборка и ремонт своего поврежденного вариатора выгоднее(!) и более целесообразнее, нежели замена на б/у. Да есть нюансы:
- нужно изначально ездить на ремонт к тем, у кого есть реальный опыт по JF016E и кто умеет ремонтировать вариаторы JF016E. Для этого достаточно погуглить интернет и найти реальные отзывы. Если же ехать по рекламе к кому попало, то "попадаешь". И опыт автора дважды(!) попавшего к непрофессионален (в городе Екатеринбург) - лишь подтверждает это.
- нужно не ездить "до последнего", а обращаться в ремонт при первых симптомах того, что вариатор работает "как то не так" (тогда все ограничится заменой 2-3 поврежденных деталей). Выше в теме есть видео примера того, когда даже при пробеге 416 000 км качественный ремонт вариатора с заменой деталей на новые - дешевле(!) чем покупка вариатора б/у с непонятным и неизвестным остаточным ресурсом.
|
- цены на б/у запчасти определяет в том числе и спрос на них. Так как многие люди просто звонят и спрашивают про TCU (для JF016E и JF017E) , то продавцы б/у запчастей ошибочно
думают, что TCU пользуется повышеным спросом и часто нереально задирают цены на оный (отдельно). Я встречай случаи, когда за TCU просили по 40 000 - 60 000 руб. Попытки объяснить, что без вариатора отдельно TCU вряд ли кому-то вообще нужен - встречали непонимание. Типа, не устраивает цена - идите нафиг.- продавцы б/у запчастей часто реально не понимают, что TCU привязан к конкретному(!) JF016E/JF017E. ))))
Автор: blck 26.11.2017, 17:22
|
Да в том и беда, что изначально, с завода, многие 16Е варики идут с дефектом гидроплиты, точнее с соленоидом ГТ.
Отзывной нет, но ОД в курсе и, если вовремя обратиться и хорошо проесть плешь, меняют вариатор в сборе (поскольку отдельно гидроплиту Ниссан не поставляет из-за опасений, что еще и сотрудники ОД все изломают при ремонте - приговаривают агрегат в сборе под замену)
Поначалу же льют новую прошивку (не коэффициенты), в которой подтянуты базовые значения на повышение давления, что на некоторое время проблему лечит (из статистики - на полгода-год, потом опять вылезает проблема), потом все едино дефект вылезает - но гарантия уже тю тю.....
Автор: allert 26.11.2017, 21:19
|
Еще, если позволите, вот к этому вопрос - распознает ли консалт корректность данных - то есть подтверждает ли что имеющаяся прошивка - к введенному вручную номеру блока? или позволяет залить любую прошивку?
Автор: blck 27.11.2017, 6:48
|
Этого не проверял, скорее всего, предупредит о некорректности и позволит залить.
Автор: blck 5.12.2017, 6:08
Кстати, был у официалов по другому вопросу, там у мужика вылезла ошибка по клапану на гидроплите.
Разговорился с ребятами, те сказали, что коэффициенты присылают в течении 1-3 дней, гидроплиту тоже меняют, присылая ее с диском в подобных случаях
Автор: f20b 22.12.2017, 15:28
Тем временем машина превращается в сугроб. Такого дорого сугроба и такого глобального тупика у меня ещё не было:
варианта 3. Один сказочнее другого:
1. Купить просто б/у коробку с непонятной вероятностью того, что машина просто поедет.
2. Вложить 130 тысяч в ремонт с ненулевой вероятностью, что бублик всё-таки в Москве подобрали неправильно и машина поедет, но как-то не так.
3. Купить новую коробку за 300+ т.р.
Автор: Marko 22.12.2017, 16:00
|
А снять вариатор и отправить на ремонт в Москву (или привезти машину на эвакуаторе) - вариант даже не рассматриваете? ))) Гарантия на положительный исход в разы больше этих трех вариантов, что вы написали выше. И уж точно в разы дешевле, чем новый вариатор за 300+ т р.
Учится всегда лучше на чужих ошибках. За эту одну неделю в ремонте (в клубном сервисе) было 3(!) вариатора JF017E (все с Теаны 3,5). При этом, две машины пришли после "неудачного" ремонта в других автосервисах (привезли на эвакуаторах). То есть, все наступают на одни и те же грабли. Вы не единственный.
На фото ниже видно, что на JF017E стоит цепь (от Luk) а не ремень от Bosch. И вот три цепи (от трех вариаторов JF017E) вместе на одном фото (одна на конусах, и две положены рядом).
Так же на одном фото - новый(!) гидроблок (именно для JF017E). Фотографировал я сам. Обратите внимание, что новый(!) гидроблок для JF017E (как и для JF016E) продается вместе с компакт-диском, на котором как раз записаны те самые калибровочные значения.
А ещё одно фото - это как раз фото нового вариатора (JF016E/JF017E) который тоже продается с эти самым диском (и без диска он никому не нужен). Это к вопросу, если вы купите б/у вариатор JF016E/JF017E без диска (или без флешки с записью калибровочных значений) - то это будут опять выброшенные деньги на ветер.
Обратите внимание, что диски все разные (на них даже разные номера написаны). Нельзя взять диск от одного гидробока/вариатора и записать эти калибровочные значения на другом гидроблоке/вариаторе - машина не поедет, проверяли уже, так что не тратье время.
|
|
|
|
Автор: f.fox 9.1.2018, 22:19
Всех с прошедшими и наступающими!! 
Смотрю, здесь хорошие спецы по варикам 
я здесь с родственного клуба
Нужен совет У меня мурано z52, ( Варик JF017E должен быть) , месяц как купил, пробег 2 тыщи,
так вот с самого нуля идет какое то завывание как в статике так и в движении. думал на генератор , натяжные ролики и тд. т.е навесное.
Приехал в наш клубный сервис, чтоб понять что там у меня и потом напрячь ОД, ребята сказали что варик подвывает
Поехал к ОД мозг сносить,те мне типо,
это свойство новых вариков могут и подвывать, ошибок нет, машина едет все остальное пройдет.
Вопрос:
Как мне правильно преподнести ОД или вернее -на что указать, во что ткнуть их носом аргументированно чтобы они не упирались
по поводу этого завывания и например как это лечится.
Спасибо.
Автор: Marko 16.1.2018, 14:50
|
1. Официальные дилеры (ОД) в принципе не ремонтируют вариаторы (конкретно JF017E ) а (в случае поблем на гарантийном автомобиле) меняют вариатор на новый, естественно за счет производителя. Однако для этого ОД должен доказать(!) производителю дефект. И так как часто это тяжело (доказать) и занимает много времени писанины, то естественно что ОД часто просто отмахиваются от клиентов, которые донимают их вопросами по некорректной работе вариатора, ибо надеются, что проблема выйдет за гарантийный срок (и тогда это исключительно проблема клиента).
2. В ОД эти проблемы решает не просто какой-то мастер, а отдельный человек, конкретно "мастер по гарантии". Нужно с ним встретиться, описать проблему, показать и (если он адекватный) то вопрос всегда можно решить. Проверено и неоднократно. Если же данный мастер неадекватный (или ему тупо лень работать), то можно потребовать встретится с руководством ОД и попробовать решить проблему так.
Если и руководство отмахивается, то пишите письменную претензию на имя руководства ОД и копию в представительство Ниссана. Отправляйте им по почте с уведомлением о вручении. А дальше - в суд. И дело вы выиграете (у вас будет доказательство того, что вы обращались с проблемой в рамках гарантийного срока).
Автор: f.fox 16.1.2018, 21:24
Спасибо за совет!
Автор: f20b 9.2.2018, 17:56
Итак, моё приключение с прекрасным автомобилем ниссан теана подошло к логическому концу.
Сугроб был продан двум молодым пацанам, которые сразу сказали, что разберём, посмотрим чёкак внутри, если всё плохо, то просто поменяем коробку.
На моё возражение про то что не поедет, про калибровочные значения и прочее, рассмеялись и сказали, что ничего делать не надо. Итак поедет. Они ездят по ближайшим к Екб городам и покупают мертвые вариаторные машины, в том числе и 16 вариаторы и их аналоги на ммс. Поменяли уже их много.
В итоге на сл. день они отзвонились и подтвердили, что ремонтировать там нечего. И на следующий день машина была на ходу, была переписана и вот-вот появится в продаже.
Не буду никак комментировать. Факт, что машина поехала после простой замены вариатора на коробку с авито имеет место быть.
Всем спасибо за дискуссию, за советы. Всем успехов и не ломаться ))
Автор: Igor19 11.2.2018, 6:30
Ребят, всех приветствую. Такая проблема, Теана 14 года, мотор 3.5, пробег 80тысяч. После того как вариатор нагревается до рабочей температуры, начинает себя неадекватно вести, при плавном ускорении может передернуться сильно, а если резко начинаешь ускоряться, то сначала происходит рывок, потом ускоряется, но тоже с рывками. Пока машина холодная никаких проблем нет. уровень масла проверял, в порядке, менял 12 тысяч назад, горелым не пахнет. По консалту никаких ошибок по трансмиссии нет. Причем такая беда появилась во время январских морозов(-40), думал может это связано с низкой температурой, но сейчас на улице уже до -10, а проблема осталась. Выручайте, а то в нашем городе (Абакан) никто не может толком ничего сказать, говорят снимать поддон, если есть стружка, то все пипец, замена всей внутрянки варика...
Автор: grachi_prileteli 11.2.2018, 17:10
|
диагностику проведите в первую очередь
Автор: Igor19 11.2.2018, 18:49
|
Диагностику делал консалтом, никаких ошибок по трансмиссии нет
Автор: grachi_prileteli 11.2.2018, 19:17
|
Ошибок может и не быть, нужно смотреть за текущими показателями коробки при движении и остановке
Автор: Igor19 12.2.2018, 7:52
|
У нас, к сожалению, нет таких специалистов, которые знают какие показатели смотреть, думал может у кого были похожие симптомы
Автор: blck 12.2.2018, 8:40
|
Давление посмотрите в динамике. Если оно скачет при рывках коробаса - то, увы, вскрывать, пока не стало сильно хуже
Автор: Marko 12.2.2018, 14:26
|
1. В 2014 году был рестайлинг Теаны. Сначала надо определится, какая модель вариатора у вас стоит. С двигателем 3,5 в 2014 году по сути ставили два вариатора:
а) Jatco JF010e (он же RE0F09A/B по классификации Nissan)
б) Jatco JF017e (он же RE0F10D/E/G по классификации Nissan)
Посмотрите плиз, какая модель вариатора у вас (у вас написано по классификации Ниссана), модель написана на табличке (под капотом и/или в дверном проеме). Напишите тут на форуме, что именно у вас написано. Исходя из этих данных будет понятно что делать дальше.
2. Самая распространенная причина неадекватного поведения вариатора (рывки, толчки и т д) - это низкое давление в вариаторе (по причине износа редукционного клапана маслянного насоса). Поэтому важно понять, как у вас с давлением в вариаторе. А давление в вариаторе проверяется при езде. Есть два варианта -
а) Давление нужно смотреть не при движении (и не на скорости), а после нагрузки вариатора и остановки автомобиля. Для этого нужно на прогретой машине (и прогретом вариаторе) разогнаться до скорости 60 км в час и остановится (нажимая на тормоз). После остановки машины тут же смотрите на давление в вариаторе (можно даже простым сканером, если он поддерживает). Если давление ниже 0,7 - то значит клапан маслянного насоса не держит давление (это один вариант ремонта - замена клапана насоса, об этом много на форуме написано). Если давление ниже 0.5 - то совсем грустно и это уже серьёзный капитальный ремонт вариатора.
б) Есть так же хороший способ (примитивный конечно и не всегда точный, но тем не менее) проверить давление масла (держит клапан или нет). Нужно разогнаться, потом плавно заехать на небольшой пригорок (небольшой подъём дороги, достаточно 10%) и остановится, нажав тормоз. Потом педаль тормоза отпустить. Если машина стоит на месте или катится назад - клапан не держит уже. Если клапан насоса нормальный, то машина должна медленно ехать вперед (даже на небольшом подъёме дороги).
3. Стружка в поддоне вариатора - это нормально! )))) Не слушайте никого. Стружка образуется естественным образом (металический ремень трется об металические конуса и по любому есть износ). Вопрос в количестве этой самой стружки и её фракции (мелкая металическая пыль, похожая в мокром состоянии на ил, или более крупные фракции метала). От этого уже становится понятно, что именно износилось. Если мелкая пыль - то ремень. Если крупные фракциии, то есть риск повреждения конусов. Но опять таки, это исключительно предположения, чтобы понять точно - нужно снимать и вскрывать вариатор на специальном помывочном столе и дефектовать (в идеале в вашем присутствии или под видеокамеру)
И да, наличие стружки (даже крупных фракций) - вовсе не означает "замену всей внутрянки варика...". Естественно, это если ездить не в первый попавшийся автосервис, где есть большой шанс что вас "разведут" на замену всего. По факту же часто меняется только ремень (если он сточился) и клапан маслянного насоса. Конуса же можно просто отполировать.
Не знаете куда обратится на ремонт своего вариатора? Отправьте его (снятый) в Москву, в клубный сервис ( http://service.myteana.ru/ ) - в нём отремонтировали уже много вариаторов и опыт и репутация есть. То есть часто выгоднее отправить свой снятый вариатор в Москву, чем ремонтировать вариатор в своем городе (мало где есть специализированные сервисы по вариаторам Джатко и есть своя производственная база),
С уважением,
Автор: Igor19 13.2.2018, 4:36
|
Спасибо за подробный ответ! Как все проверю, отпишусь.
Автор: Igor19 15.2.2018, 18:37
Отписываюсь о результатах. Модель вариатора я не нашел на табличке в дверном проёме, а под капотом вообще не увидел никакую табличку. Давление по прибору после остановки показывает 0.7-0,68. Но по диагностике есть одна ошибка с1154, это по датчику положения нейтрали, может ли это как-то повлиять на некорректную работу вариатора (рывки, толчки).
Кстати есть ещё такая особенность: в ручном режиме переключения машина более менее адекватно себя ведёт.
Автор: mike-rnd 28.4.2018, 15:12
|
Т.е., насколько я понял, у неких "двух молодых пацанов из Екб" существует способ, не имея CD с калибровочными таблицами от Jatco, прописать в TCU такие калибровочные значения, которые позволяют нормально эксплуатировать вариатор?
Причем ребята занимаются этим массово скупая по ближайшим к Екб городам мертвые вариаторные машины, прописывают некие калибровки в TCU и перепродают авто.
Т.к. "пацаны" еще не подорвали свое здоровье при последующем общении с новыми владельцами перепроданных ими машин, то вариаторы нормально себя чувствуют с калибровками неизвестного происхождения.
Автор: allert 28.4.2018, 15:35
|
Уверен что пацаны эти правы. Со временем думаю ситуация с калибровочными значениями прояснится и для остальных.
Автор: Marko 29.4.2018, 13:06
|
Мало ли кто кому что "наврал" по телефону? ))) Видел ли автор того сообщения свой отремонтированный и проданный Ниссан Теана "на ходу"? Нет, не видел. О том, что машину "починили" - ему просто сказали по телефону. Не более того.
Возникает вопрос - зачем тогда этим молодым людям покупать "мертвую Теану"? Я могу ошибаться, но предполагаю, что есть два варианта:
а) машину выгодно(!) разобрать и продать по запчастям. Дело в том, что на сегодняшний день большинство запчастей на 33 Теану (в том числе кузовные) очень(!) дорогие. Некоторые позиции дороже чем на 32-ую Теану в 3-4 раза. И есть люди, которые имеют такой вот бизнес.
а) они могут купить и поставить на вариатор новый(!) гидроблок (новый гидроблок идёт с компакт-диском). Работа займёт 30 минут всего (снять поддон). Если "железо" внутри самого вариатора отремонтировано, то естественно, что "вариатор" после этого "замечательно поедет"! ))) Если у них конечно есть Ниссан Консалт 3+ и есть человек, который умеет прописывать калибровочные значения.
P.S. Тут не так давно был конфликт в компании Экзист (они разделились на 2 компании - Иннекст и сам Экзист, который принадлежит теперь ЖелдорЭкспедиции). Так вот, когда новый Экзист стал под новым руководством работать, то сверка остатков показала, что во время этого конфликта (противостояния) уволилось очень много людей и за это время со складов Экзиста пропало очень много запчастей (сумма убытка более 200 млн рублей). Просто так получилось, что я случайно знаком с новым руководством Экзиста и эту информацию знаю из первых рук. Так вот, я к тому, что теперь эти украденные запчасти "всплывают" в интернете по низким демпинговым ценам.
Например, новый(!) гидроблок (с компакт диском с калибровочными значениями) на вариатор Jatco JF016e (JF017e) можно сейчас купить за 45 000 руб всего )))) Что будет дальше - не знаю.
P.S.2. Могу скромно предположить, что если бы эти два "молодых человека" действительно смогли бы "взломать Ниссан" и умели бы "прописывать" "универсальные калибровочные значения", то предполагаю, что слава об их "даре" давно бы распространялась по всей стране (увы, но пока анонимное сообщение в форуме выше - единственное "свидетельство" об их якобы существовании), да и вообще, они давно должны были стать миллионерами и жить точно не в Екатеринбурге. )))
Автор: kyharev 16.5.2018, 13:43
прошу помощи, в Беларуси специалистов по вариаторам найти крайне сложно.
Был у дилера, попросил диагностировать вариатор. по словам - все в норме, незначительная просадка давления в Паркинг-режиме, но это в пределах допусков и не страшно.
по ссылке PDF и показания датчиков, можно ли понять по данным что-либо:
https://www.dropbox.com/s/xl2cbd0b680dy4q/%D0%94%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20CVT.pdf?dl=0
Автор: blck 17.5.2018, 11:36
|
В статике что либо смотреть малоосмысленно, к тому-же нужно знать при каких условиях снималось
Автор: Арсен80 24.5.2018, 21:21
Добрый день коллеги! Если повторю уже озвученную тему не обессудьте. В общем машина у меня teana L33 2,5 л 2014 год, пробег 62300 км все ТО проходили у дилера, после очередного ТО на 60 000 по рекомендации дилера поменял масло в вариаторе у него же. Через 3 недели при нажатии на педаль газа при движении машина начала сильно вибрировать и скакать обороты, пригнал к дилеру он поставил диагноз замена вариатора. Проблема в том что машина не на гарантии уже как 10 месяцев. Дилер обратился в Москву по доброй воле Ниссан, те согласовали 50%/50% в итоге мои только затраты 280 тыс.руб. посоветуйте что лучше сделать, сам в больших сомнениях.
Автор: mike-rnd 25.5.2018, 10:40
|
Арсен80, попробуй пообщаться с юристами, специализирующимися на претензионной работе по защите прав потребителей с автосервисами.
Спишись по перспективам бодания с сервисом , например, с автором этого канала : https://www.youtube.com/channel/UC93GxHXgjjvVd6Z-nULOdXQ
Ключевые аспекты: отказ CVT в течении 3-х недель после обслуживания CVT, может должна быть какая-то гарантия на конкретный узел после его обслуживания/ремонта.
Автор: Арсен80 25.5.2018, 20:40
|
спасибо за совет.
Автор: Marko 26.5.2018, 15:05
|
На Теане L33 (2,5 л) 2014 года выпуска, установлен вариатор модели Jatco JF016E.
Требования с вас суммы в 280 000 руб (за новый(!) вариатор данной модели - это очень большая сумма. Качественный капитальный ремонт с гарантией(!) вариатора Jatco JF016E стоит 100 000 - 120 000 руб. Сужу по клубному сервису ( http://service.myteana.ru/ ), в котJром постоянно в ремзоне стоят 33-и Теаны с ремонтом CVT
Даже если вам ставить новый(!) гидроблок (а он идёт с компакт-диском и стоит 45 000 руб) то все равно ремонт выйдет около 140 000 руб. Что в два раза дешевле(!) чем с вас просят. И это со всей работой (снять/поставить), с новым маслом, фильтрами и т д. Так зачем платить больше?
Более того, при грамотном ремонте вашего вариатора его ещё и модернизируют(!) - как минимум ставят усиленный клапан масляного насоса (из другого материала). А эти работы по модернизации - существенное продлят ресурса вариатора (условно говоря, отремонтированный и модернизированный вариатор у вас будет "проходит" больше чем даже новый вариатор с завода).
Автор: Арсен80 27.5.2018, 14:04
|
Спасибо за совет! Я бы с радостью рассмотрел данный сервис но я сам нахожусь в Тюмени, а у нас тут не знаешь где нормальный сервис по данному вопросу. Так как я в этом деле не особо разбираюсь, меня терзают сомнения не нарушили ли технологию у ОД при смене масла в CVT, странная получилась закономерность. До этого ни каких ошибок по всем диагностикам на ТО (они все имеются у меня) и ни каких проблем не было ни 1,5 месяца назад на ТО 60 тыс. ни 3 недели назад при смене масла, а тут бац и все.
Автор: Арсен80 29.5.2018, 18:46
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста где в официальном источнике NISSAN можно посмотреть регламент замены масла в CVT на NISSAN Teana L33 (если нет то на 32), какие необходимо выполнить манипуляции, полная замена масла или нет, заменять или нет фильтра, снимать или нет поддон и т.д. может быть и в какой последовательности. Наверно придется подать претензию к ОД в части нарушения технологии замены масла в моем автомобиле что привело к его поломке, в связи с появлением дефекта именно после смены масла.
Автор: Marko 29.5.2018, 20:14
|
1. А не существует такого регламента )))) Ниссан (они умные) вообще не прописывает регламент замены масла в вариаторе (по пробегу).
Отсутствие рекомендаций представительства Ниссан по замене масла в вариаторах NISSAN связано с желанием снизить стоимость регламентного технического обслуживания. Как правило, все проблемы связанные с несвоевременным обслуживанием вариаторной трансмиссии, начинаются на рубеже (или даже после) гарантийного срока, когда перестает действовать ответственность производителя и тогда все бремя расходов по ремонту CVT Ниссан ложится на владельца.
2. Раз нет регламента, то получается, что вы меняли масло в вариаторе как бы "на свой страх и риск". Правда не совсем понятно, что можно сделать "не так", чтобы вариатор сломался после этого.
3. ИМХО, я не думаю, что была произведено какое-то нарушение технологии замены масла в вариаторе что привело к его поломке, в связи с появлением дефекта именно после смены масла. Скорее всего это просто совпадение. Исключение (наверное), если вам недолили масло (то есть, вариатор работал какое-то время после смены масла с низким уровнем, пошёл перегрев и т д). Но и тут нужно тогда доказать факт недолива (делать экспертизу, подавать в суд и т д).
Ещё как вариант лично сталкивался ранее с тем, что при замене масла в вариаторе тупо забыли(!) потом положить магниты в поддон. Ну то есть поддон сняли, промыли, магниты вытащили, промыли, но в поддон почему то обратно не положили. Соответственно, стружка не удерживалась и где-то через 10 000 км вариатор начал дергаться и пришёл в ремонт (в клубный сервис). Вскрывали вариатор при клиенте и очень удивились - а где магниты то? Но тоже обратите внимание, что проблемы начались не сразу после замены масла в вариаторе.
После замены масла они (ОД) должны были обнулить счетчик старения масла (Delete CVT fluid deterioration date with CONSULT-III after changing CVT fluid.). Но даже ели они его (как пример) не обнулили (забыли), то это никак не могло повлиять на нестабильную работу вариатора (тем более на выход вариатора из строя). Этот счетчик считает в "попугаях" (в баллах), которые начисляются в зависимости от температуры работы вариатора. То есть этот счетчик не показывает никаким образом побег -
Идея очень простая и гениальная в тоже время. «Баллы» они же «условные единицы» работы. Например вам производитель рекомендует менять при 60 000 баллов или у.е
Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута – 1балл или 1у.е.), но они корректируются от температуры внутри. Например, температура:
До 90 градусов – 1 балл
От 100 до 109 – 2 балла
От 110 до 119 — 4 балла.
От 120 до 129 — 6 баллов.
От 130 до 139 — 8 баллов
.
Таким образом, условно говоря, при буксовании в грязи или снегу, при больших пробках летом, таскани машин и прицепов сзади, резких стартов с перегревами, и прочих насильственных действиях вы быстрее набираете — «условные единицы» и ваше масло нужно быстрее менять.
P.S. Вот что есть (не знаю, поможет ли) -
|
Автор: Арсен80 30.5.2018, 19:55
Спасибо за ответ.
Автор: Sergiy32 5.8.2018, 11:26
Здравствуйте. Не стал создавать новую тему. Проблема похожая как у некоторых, но с вариатором на Infiniti jx35.Пробег 65т.км.Вариатор скорее всего JF017e. Сегодня уточню попозже. Симптомы такие, утром на холодную вообще ехать отказывается, стоит на месте, если поехала и поездить пол дня, т.е. дальше на горячую едет нормально, но при включении D стоит секунд 5 на отпущенной педали тормоза и начинает двигаться. Вылетает иногда ошибка P2813. Удаляется, может сразу появится, может на следующий день. Сняли поддон чтобы сменить масло и посмотреть наличие стружки. Масло было горелое, темно коричневое. Крупной стружки не было,пыль на магнитах и мелкие блестки на поддоне и в фильтре грубой очистки. Есть шанс реанимировать коробку? Это скорее всего редукционный клапан в маслонасосе? Можно ли обратиться в клубный сервис?
Автор: Marko 7.8.2018, 21:40
|
Насколько я в курсе, вы уже (по данным на сегодня) приехали в клубный сервис, вариатор вам продиагностировали, сняли с автомобиля и даже вскрыли (отдефектовали) в вашем присутствии. Повреждения у вас прежде всего по железу (разбит внутри корпус, но он ремонтируется), так же сточилась цепь, повредив конуса (конуса то отполировать можно, а вот цепь только новая). Сгоревшие же фрикционы - это расходники. То есть, вариатор вам отремонтируют и сделают это качественно.
Автор: dreviok 26.8.2018, 22:02
Здравствуйте ! Купил БУ теану 2014г.в. 3.5л. пробег 45000 . Проехал 2000 км и начал замечать подергивания(рывки, прям со стуком, ту-ду-дух , как-будто едешь по очень плохой дороге) на небольшой скорости 30-50 км/ч при слабом нажатии на газ , если дожать педаль, то все нормально или сразу с большим газом ехать . во всех остальных скоростных режимах вариатор едет идеально.
Машина уже не на гарантии. Подскажите что делать, ехать в клубный сервис или просто перепрошить вариатор?
и если прошить то где?
Автор: Marko 4.9.2018, 23:36
|
Добрый день.
1. Сначала надо приехать на диагностику (она бесплатная) и на грамотной диагностике (в том числе измерив давление) определить источник проблемы в вашем конкретном случае. Потому что проблемы бывают двух видов:
а) проблема с "железом" вариатора (та же гидравлика)
б) проблема с "электрикой вариатора" (тот же гидроблок).
Если проблема с железом, то перепрошивать вариатор (по сути гидроблок) бесполезно - вы зря потратите время и деньги на это.
2. В 2014 году была смена поколения Теаны. На предыдущую Теану (в 32-ом кузове) с двигателем 3,5 устанавливали вариатор Jatco JF010e. А вот на Теану в 33-ем кузове с двигателем 3,5 устанавливали уже вариатор Jatco JF017e
Так вот, если у вас 33-я Теана, то гидроблок в вашем вариаторе JF017e очень "нежный" (в нём нет степ-мотора, а вместо него стоят соленоиды-регуляторы), и чем быстрее вы приедете на диагностику вариатора - тем больше шансов спасти гидроблок (если проблема в нём). А новый гидроблок, к слову, стоит 45 000 руб. Поэтому не тратьте время, лучше звоните и приезжайте.
С уважением,
Автор: dreviok 5.9.2018, 13:10
|
Добрый день. Спасибо большое за ответ!
Да у меня 33я теана. В воскресенье был у дилера: посмотрели консалтом -предложили прошивку В , я согласился, прошили и вот уже езжу 3 дня-пока полет нормальный)).. посмотрим дальше.
С уважением.
Автор: Молний 20.9.2018, 20:14
|
Гм...купил прибор...поключил...
А какое давление смотреть?
Имею варианты в программе:
ВТОР.ДАВЛ.ЦЕЛЬ 1,10МПа
ВТОР.ДАВЛ 1,08 МПа
ПЕРВ.ДАВЛ 0,33 МПа
ЛИН.ДАВЛ.ЦЕЛЬ 1,35 МПа
Автор: savel45 21.9.2018, 11:12
|
Добрый день!
НЕ подскажите цену ремонта CVT данного Инфинити?
Автор: Dinar96 24.9.2018, 8:24
имею Теану 2015г.в. пробег 95тыс.
был на диагностике у ОД. Прибор показал 3,5тысячи балов (типа новое масло). Хотя ниразу не меняно.
Поначитался этой ветки и сыкатно стало.
Сливать пока живой варик?
Автор: Ниссан Теанович 24.9.2018, 11:14
|
В основном трассовая езда, своевременная чистка радиаторов и спокойный стиль вождения? В принципе можно бы и махнуть масло, оно ведь не только от пробега портится.
Автор: Dinar96 25.9.2018, 8:04
менеджер в ОД посоветовал менять масло частично.
Говорил, были случаи - после полной замены жижи чтото происходило с давлением и вполне рабочий агрегат оседал в сервисе.
вот я и думаю, стоит ли чтото делать, если оно и так вроде работает?
Автор: Dinar96 25.9.2018, 8:07
|
первые 85тысяч в основном межгород.
последние 10 только город.
радиатор смотрели 3 месяца назад, чистый.
стиль разный) иногда и спорт юзаю)
Автор: Flash 25.9.2018, 10:07
|
У нас же на форуме про вариатор расписано уже так, что подробнее некуда. Если прочитать основные темы можно сделать вывод, что менять масло нужно каждые 60 тыс км со снятием поддона вариатора и заменой фильтров. На форуме еще не было случая, чтобы после замены у кого-то вариатор начал работать хуже, чем до замены.
У ОД надо было спросить: почему полная замена изменяет давление и вариатор оседает в сервисе? Очень интересно послушать как работает у него бредогенератор.
Автор: kohi700 3.10.2018, 23:15
|
Приветствую. У меня кашкай 2016 года ,но как понимаю вариатор такой же как на тиаене без степ мотора- это важно. И разве тест а подходит ?
Вот выдержка с сайта cvtz50-
Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке
Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).
Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует) !!!!!!!!!!!
Пытаюсь найти давление у кого постоянно в пределах 0.3-07. и пишут это нормальною
Подскажите про это. Спасибо
Автор: Marko 5.10.2018, 1:24
|
Вам уже ответили ранее. Продублирую сюда -
".....1. Программа Cvtz50 создавалась для вариатора RE0F09A/B (он же Jatco JF010e), который устанавливали на Nissan Murano первого поколения (2002 - 2007) в кузове Z50. Именно отсюда и название(!) программы СVT + Z50 = CVTz50 )))) Так вот, при создании программы, цель её была - диагностика вариатора на Мурано. О вариаторах других моделей даже не думали. Уже потом оказалось, что на вариаторе RE0F10A/B (он же Jatco JF011e) программа так же работает. И на вариаторах следующих поколений - тоже. Другое дело, что на разные вариаторах - разные параметры программы работают/не работают. Но это не принципиально. Эта программа - бытовая, её цель - дать первичную (пусть и не очень точную) диагностику и сподвигнуть владельца машины обратится к ОД для более грамотной диагностики уже профессиональном оборудованием.
2. Так как вариаторы разные, то не все(!) параметры данной программы корректно работают на всех моделях вариаторов. Тот же степ-мотор (шаговый мотор) отвечает не за давление в вариаторе, а за "переключение передач". В вариаторах CVT7 и CVT8 степ-мотор отсутствует (его функции выполняют соленоиды-регуляторы). И абсолютно логично, что проценты по шаговому мотору( как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки) - не отображаются.
3. Одна из причин (почему у вас какие то странные данные) может быть в том числе и в том, что cvtz50 с адаптером ELM327 не работает всегда корректно, то есть одна из причин может быть в том, что ваш ELM327 используется не(!) версии 1.5 (увы, но такое сплошь и рядом).
"Хорошими", "настоящей версией 1.5" считаются адаптеры, построенные на микросхеме PIC18F25K80 производства компании Microchip. Как правило, такие адаптеры заявляются продавцами как "версия 1.5". Android-приложение ELM327 Identifier при анализе адаптера показывает что устройство поддерживает команды протокола ELM327 вплоть до версии 1.4.
4. Ещё раз повторю. Программа Cvtz50 - бытовая. Это не профессиональное оборудование. Если вы территориально в Москве и Питере и у ваc вариатор ведёт себя как-то странно (не совсем привычно и нормально), то приезжайте на диагностику. Мы не пользуемся "бытовыми программами" (которой является CVTz50), а профессиональные сканеры дадут намного больше информации для анализа.
С уважением,...."
Автор: eg3131 7.10.2018, 9:30
Теана 2.5 2014года. Все ТО у диллера в Белгороде Дженсер . Перед ТО 90( четыре месяца как закончилась гарантия в феврале) заменили вариатор ,заплатил только за работу(вместе с то около 25т.р.) От заявления о проблеме до замены прошло около 1,5месяца.
Автор: Dinar96 8.10.2018, 13:08
|
Было бы интересно почитать как все началось, были ли "терки" с ОД и прочее в подробностях)
Автор: eg3131 9.10.2018, 0:10
|
С ОД особых тёрок не было.Приезжал пару раз на диагностику вариатора . Запрос на замену составлял сам ОД по программе "Добрая воля Ниссан" и пару недель ждали ответ. Месяц ждал вариатор.
Автор: Dinar96 7.2.2019, 13:19
Теана L33 2014г. пробег 99тыс. При движении без ускорения на скорости 60-80 км/ч обороты падают до 1,5-1,6 (типа спокойное движение без нагрузки) появляется гул-тарахтение-бормочание. как будто еду на дизельном авто. Нажимаю газ, гул пропадает. возвращается характерный теановский рык. Масло в вариаторе заменил, ничего не поменялось. При замене на магнитах стружки было мало, масло было в хорошем состоянии. Сказали - как новое почти. Откуда звук этот может идти?
Автор: Marko 11.2.2019, 12:05
|
По описанным симптомам (хотя по интернету диагноз ставить и неправильно, но тем не менее) - это бублик (гидротрансформатор), находится между двигателем и вариатором... в нём повреждаются фрикционы, плюс стружка, плюс грязь, плюс ломаются лопасти и возникает на небольших оборотах звук как
бормотание... )))
Новый бублик дорогой на L33, стоит около 70 000 руб. Но его никто почти не покупает, так как его можно качественно и недорого отремонтировать - разрезать на две части, почистить, поменять втулку, фрикционы, сломанные лопасти и потом аккуратно по шву сварить. Самое ценное и дорогое - это как раз после ремонта грамотно его потом сварить (для этого нужен специальный станок с лазерной сваркой лучше последнего поколения).. Если станок старый или сварят некачественно, то будет дисбаланс (он же крутится)... ну представьте себе стиральную машинку, в которой бельё загрузили неравномерно... ))))
В Москве у нас есть три завода, в которых этот станок есть и которые ремонтируют бублики. Ремонт бублика у нас в Москве стоит 7 000-10 000 руб всего (это полностью весь ремонт со сваркой). Думаю у вас в Свердловске тоже есть пара таких мест (погуглите) и цены приблизительно такие же.
А вот чтобы достать этот бублик из машины - надо или снимать вариатор или снимать двигатель (так как он между ними). Снимать вариатор проще и быстрее (снимается подрамник для этого). Работы по снятию вариатора от 2 до 3 часов (на L33), в Москве 4000 руб снять вариатор и 4000 руб потом его обратно поставить.
Бублик передает крутящий момент от двигателя к вариатору (и отвечает за первичное давление масла в вариаторе). Если вовремя не отремонтировать бублик, то потом начнутся проблемы с гидроблоком вариатора. Проверено уже. А там тогда уже попадаете на новый гидроблок (стоит он около 50 000 руб уже). Поэтому не затягивайте с ремонтом бублика. Можете сами присутствовать при его вскрытии (разрезании) - увидите сколько г..на от туда у вас посыпится.
Автор: mr.druid123@mail.ru 20.6.2019, 8:54
драствуйте, у меня теана l33 2,5 2015 года, пробег 130 заехал на мойку помыли двигатель, после этого перестала нормально ехать не разгоняеться т.е скорость набирает медленно хотя двигатель до 3х 4х тысяч раскручивает , ошибок ни каких нет , настораживает давление на P cvtz50 показывет ссылка на скриншоты с программы помогите понять где искать проблему в вариаторе или нет? заранее спасибо
|
|
Автор: GoodWin 21.8.2019, 19:59
Добрый день!
Теана 2014 (L33), объём 3,5, пробег 28800. Начала дергаться коробка, приехал к дилеру, сказали «ошибок нет, но надо менять коробку в сборе 450000), не поверил, поехал в другой сервис на диагностику, пока ехал коробка перестала переключаться (такое ощущение, что только на первой передаче едет), в сервисе сканер показал ошибку 0746 (давление в вариаторе). Сервис говорит «капитальный ремонт», стоимостью 170000р (это конечно меньше, чем ОД, но всё равно дохрена). Почитал всю ветку, понимаю, что может решиться заменой клапана. Подскажите, я правильно понимаю, что меня хотят развезти в сервисе? Коробку они не вскрывали ещё, но ремонтировали уже подобные (теаны и кашкаи).
И ходом сразу вопрос про сервис по коробкам теан. Выше в ветке говорилось про сервис, в котором собаку съели уже на ремонте. Если в этот сервис отправлять коробку на ремонт, то как ее диагностировать без всей машины? )))
Автор: Marko 22.8.2019, 14:13
|
|
1. У вас установлен вариатор модели Jatco JF017e. Если пробег реальный (не скрученный) и он всего 28 000 км, то я очень сомневаюсь, что там какие-то серьезные повреждения внутри вашего вариатора. Нет, конечно убить вариатор можно и быстрее (если целенаправленно этим заниматься), но мы же не мазохисты, правильно? )))
2. Ремонт вариатора состоит из двух частей. Есть фиксируемая часть. И есть переменная. То есть, сама работа по ремонту и стоимость деталей.
Стоимость работ по ремонту вариатора - она фиксируемая и (у нас в сервисе) составляет всего 10 000 рублей (если вы пришлёте транспортной компанией свой снятый вариатор). Это именно работа, она включает в себя - разобрать вариатор (можно в он лайне, дабы вы видели всё из своего города), отдефектовать его, согласовать с вами ремонт, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно.
К этой сумме прибавляется стоимость деталей, которые повреждены в вашем конкретном случае и которые меняются и/или стоимость деталей, которые выгодно не поменять, а именно отремонтировать (иногда некоторые поврежденные внутри детали не меняют на новые, а именно ремонтируют, так каку это дешевле).
Что у вас конкретно повреждено в вашем вариаторе (какие именно детали - клапан ли один или ещё что) - видно только(!) при вскрытии и дефектовки вашего вариатора.
3. Если какой-то автосервис (в который вы обратились) заранее(!) не вскрывая ваш вариатор приговорил вам какие-то детали внутри вашего вариатора и насчитал ремонт на 170 000 рублей, то... бегите! ))) Бегите из этого сервиса, так как никогда нельзя заранее понять какие детали повреждены (до вскрытия). А значит вам заранее "приговорили" многое внутри вашего вариатора. Но не с целью поменять это. А с целью примерить вас с этой суммой ремонта. ))) Если вы согласились, то поверьте, даже если при вскрытии выясниться, что деталей под замену мало (одна-две), то счет на ремонт ниже не будет. ))) Вам поменяют эти самые две поврежденные детали, а разницу положат в карман. Это популярная практика во многих автосервисах.
4. Вариатор Jatco JF017e достаточно современный и сложный. И требует спецоборудования при ремонте. Если автосервис не специализируется на ремонте вариаторов и не имел ранее опыта ремонта вариатора данной модели (JF017e), то вы будете "подопытном кроликом", на котором сотрудники данного сервиса будут учиться ремонтировать этот вариатор (за ваш счёт естественно). И если у них что-то не получиться с первого раза - вы это так же будте оплачивать. Оно вам надо? И даже если вам будут говорить, что они уже ранее отремонтировали три-пять этих вариаторов JF017e, то подумайте, правда ли это? ))))) У них перед сервисом стоят Ниссан Теаны последнего поколения, Патфайндеры и Инфинити QX60 со снятыми вариаторами? Если нет, то может не стоит рисковать то? )))
На сегодняшний день реальный большой и успешный опыт ремонта вариаторов модели JF017e имеют в Москве только две компании. Первая это http://service.myteana.ru/ . Вторая это Джатко.су. (вот их блог со статьями о ремонте данной модели вариатора - https://www.drive2.ru/o/Jatco/blog/ ). Всё. Другие - лишь посредники. Они лишь снимают вариаторы с машины, вскрывают их, дефектуют, а потом отправляют первым двум компаниями на ремонт (так банально проще и надёжнее). Всё.
Отправить вариатор в Москву (транспортной компанией) стоит всего 2000 -3000 рублей. И поверьте это не только более грамотный путь, но и точно более дешевый для вас, нежели ремонтировать в своём городе.
Ниже две эти фотографии я сделал вчера(!). Две Теаны в 33 кузове с вариаторами JF017e находятся в сервисе в ремонте (именно с ремонтом вариатора).
Вот фотографии последнего вскрытого вариатора JF017e на ТЕАНЕ. (на вариаторе JF017e в отличии от JF016e и JF011e используется цепь Лук, а не ремень Бош) -
Автор: GoodWin 26.8.2019, 5:28
Сегодня вскрыли коробку. Приговорили: цепь, конуса, корпус (посадочное место под один из конусов с задиром), и до кучи гидроблок (со словами «из-за него все проблемы и его по-любому надо менять»). Вскрывали при мне, задиры видел, трогал ))
Что настораживает: про злосчастный клапан ни слова не сказали и не вынимали его оттуда, чтоб проинспектировать; гидроблок, как понимаю совсем необязательно менять, а они настаивают; конуса можно отполировать (могу ошибаться), а они не хотят даже заморачиваться этим.
Вопрос: сколько мне обойдётся поменять (или отремонтировать) вышеописанные детали в вашем сервисе? Чтоб я все плюсы и минусы взвесил ))
Автор: Marko 26.8.2019, 10:39
|
Илья, добрый день.
1. Судя по всему вы обратились в сервис (в своём городе), который не специализируется на вариаторах Jatco. Соответственно у данного автосервиса нет опыта ремонта вариаторов моделей JF016E и JF017e (именно они стоит на Теанах 33) и сотрудники данного сервиса могли что-то не заметить (какие-то повреждения) как и приписать что то лишнее (вполне живые детали)
2. Если отправите вариатор в Москву транспортной компанией (это будет стоить всего 2000 - 3000 руб), то работа по ремонту вашего вариатора будет стоить фиксированно 10 000 руб (это разобрать, отдефектовать вариатор, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно). Плюс детали (которые повреждены и которые меняются) и/или плюс детали, которые повреждены, но которые выгодно отремонтировать (некоторые детали выгодно не поменять, а именно отремонтировать.
До вскрытия и дефектовки вашего вариатора - невозможно сказать, какие именно детали у вас реально повреждены. Дефектовка другого сервиса может полностью или частично не совпадать с дефектовкой московского сервиса. Такое очень часто бывает. Так как другой сервис мог вам приговорить вполне живые и здоровые детали и/или банально из за отсутствия опыта ремонта вариатора этой модели - сервис мог не заметить какие-то иные повреждения. Ну и какой смысл сейчас заранее счетать тогда?
Запчасти на вариатор в Москве по любому дешевле будут стоить. Даже сейчас, когда курс рубля упал. Вот, взял один из последних заказ-нарядов по вашему 17-ому вариатору недельной давности (дабы цены были понятны) -
Новая цепь - 29 000 (оригинал, Luk)
Новый гидроблок - 45 000-55 000 руб (цена зависит от модификации).
Новый редукционный клапан масляного насоса вариатора 1700 - 3500 руб (в зависимости от производителя)
Ремонт корпуса - отдаём за завод, там напыляют метал, растачивают новые посадочные места, если повреждено несколько мест на корпусе, включая заднюю крышку, то цена ремонта корпуса обычно 6 000 - 12 000 руб.
Конуса надо смотреть, вряд ли их надо менять ))) Постараемся их сохранить (отполировать), в 90 процентов это возможно. Конус меняется редко, только когда вал внутри разбит, обычно это при очень больших пробегах за 200 000 км (и для этого сам конус нужно разбирать), если вам конуса сами не разбирали а просто приговорили на основании всего лишь задиров на них - то это неправильно. В общем, присылайте вариатор. Думаю, что и цена получится ниже и качество ремонта будет существенно выше.
Автор: akpgaraz 19.9.2019, 16:02
Здравствуйте.)Почему цена за ремень такая дорогая,он же стоит 21-24т.р.? И гидроблок разве нельзя восстановить, там максимум два клапана под замену -магистралей и блокировпчный?
Автор: Marko 22.9.2019, 12:26
|
Вы забываете тот факт, что вариаторы на Теанах - разные(!).
Разные модели. Соответственно, и цены на запчасти разные у этих самых разных(!) моделей вариаторов. Например, если взять самую распространенную модель вариатора на Теане (на32 кузове) Jatco JF011e (он же вариатор RE0F10A/B по классификации Ниссан) то новый оригинальный ремень Бош стоит там всего 17 000 рублей (на 10 лент, модель Bosch 901066).
Вот есть статья про это - https://www.drive2.ru/o/b/519243542657237107/
И тот же гидроблок там можно промыть и/или поменять соленоиды и вариатор замечательно уедет!
В сообщение же выше речь идёт о вариаторе Jatco JF017e (именно он стоит на Теанах 33 c двигателем 3,5). Так вот. Там на этом вариаторе вообще нет ремня. Там стоит уже не ремень, а металическая цепь (производства Luk)
Новая цепь - 29 000 (оригинал, Luk)
Новый гидроблок - 45 000-55 000 руб (цена зависит от модификации).
И на данном вариаторе Jatco JF017e промывать гидроблок свой - бесполезно! Потому что в этом гидроблоке отсутствует модуль калибровочных значений (так называемая "щоколадка", которая есть на гидроблоках того же JF011e). Соответственно, ни один(!) б/у гидроблок на вариаторе JF017e не поедет. Вы хоть все соленоиды трижды поменяете в нём - толка не будет. Не откуда взять калибровочные значения. Именно по этой причине б/у вариаторы JF017e и дешевые. Они никому не нужны, так как ни один из них - не поедет на другой машине (если вы поменяете свой вариатор на контрактный).
Вот ещё статья по теме. Ремонт вариатора JF017e — металическая цепь (отличия) - https://www.drive2.ru/o/b/528742498487500866/
Автор: Vadima32 23.9.2019, 13:47
|
На каждом вариаторе (в том числе 17 и 16 на теанах) есть QR код в котором зашифрованы те самые калибровочные значения ГБ. Этот код везем дилеру, тот запрашивает диск с калибровочными значениями именно на ваш вариатор ( ну или на купленный вами бу вариатор)
Автор: Marko 25.11.2019, 11:20
|
Вы теоретически рассуждаете ??? ))))
1. В QR код - НЕ зашифрованы(!) те самые калибровочные значения ГБ. QR код - это уникальный номер (файла, гидроблока и т д), по которому можно (опять таки, теоретически) найти калибровочные значения.
2. Я практик и знаю, что в 99 процентов случаев дилер посылает вас нахуй прямым текстом. )))) Более того, за последние три года знаю лишь двух человек, которым удалось (причём на свой автомобиль, с документами) запросить и получить калибровочные значения у ОД. И то, люди выходили на представительство Ниссана, лично приезжали и т д (то есть воздействовали иначе). А всё почему? Потому что у Ниссана (или ОД) нет никаких обязательств перед вами (собственником автомобиля) в предоставлении этих данных. Вы можете хоть в суд подать на Ниссан, ничего не измениться. Так как предоставление этих данных - это не обязанность, а добрая воля конкретных людей. Я уж молчу о том, что какая то часть этих данных (а именно копий файлов калибровочных значений) была банально проёбана сотрудниками российского завода Ниссан (на определенную партию Теан 2014 года выпуска)... Россия, тут это не удивительно )))))
3. И да, самого диска как физического носителя информации (с калибровочными значениями) после установки вариатора на машину уже не существует (его не хранят у производителя после установки). Калибровочные значения - это файл. Его можно хранить и на жестком диске и на флешке.
4. Есть ньюанс, о котором многие забывают. Гидроблок Jatco JF016e и Jatco JF017e - очень и очень нежный. В прямом смысле этого слова. Два дня назад (в субботу) присутствовал при вскрытии и дефектовке вариатора JF017e на Инфинити JX35. Вариатор там (на данном автомобиле) стоял уже второй по счёту. Первый вариатор прошёл 80 000 км, начались проблемы и его по гарантии (бесплатно) поменяли на новый. Второй вариатор на данном автомобиле прошёл всего 70 000 км и пришёл в ремонт. Масло в вариаторе собственник ни разу не менял. Так вот, стружки было очень много и соленоиды и даже тело гидроблока было всё посечено стружкой. Соответственно, восстанавливать гидроблок - нет никакого смысла. И таких примеров (с такими повреждениями гидроблока) машин приходит всё больше и больше.
Даже, допустим, удалось поменять соленоиды (на новые), запросили и получили калибровочные значения, прописали. А дальше? А дальше - никто не хочет брать на себя ответственность, что отремонтированный старый гидроблок будет корректно работать. Потому как последствия - разрушительные. Я прекрасно помню (своими глазами видел этим летом), как решили сэкономить и (на Теану 33) купили новый гидроблок с диском по реально низкой цене. А это (как потом оказалась) была бракованная партия. ))) Потому и цена низкая. Вариатор (железо) отремонтировали (поставили новоё), установили новый гидроблок, залили масло, прописали калибровочные значения, протестировали - машина по территории сервиса ездила очень хорошо. Никаких претензий. Отдали клиенту. Клиент доехал только до МКАДа (то есть проехал всего 20 км) и встал. Эвакуатором притащили назад. Сняли поддон - всё в стружке. Рмемень в хлам. Причина - некорректная работа гидроблока. Сервис попал на повторный ремонт вариатора (за свой счёт) и новый гидроблок. Классная экономия, да? )))
Мораль. Не всё так просто и легко с гидроблоками Jatco JF016e и Jatco JF017e. И именно по этой причине никому б/у вариаторы (JF016e иJF017e) не нужны. Проблем больше, чем профита. Но, опять таки, каждый учиться на своих собственных ошибках. ))))
Автор: gulyamov 8.1.2020, 0:43
Marko,
не подскажете гидроблок для JF017E/RE0F10E имеет официальный номер детали 31705-29X0E, но так же в продаже имеется 3170E-29X9C (у которого нет привязки ни к одной модели), взаимозаменяемы ли они?
Автор: Marko 9.1.2020, 5:15
|
Мы на вариаторы JF017E достаточно давно и успешно устанавливаем:
1) 31705-29X0C
2) 31705-29X6D
И эти — точно "работают" (процент брака есть, но это если покупать в Эмиратах). Касаемо же номеров 31705-29X0E и 3170E-29X9C — ничего сказать не могу.
Автор: gulyamov 9.1.2020, 17:47
|
Спасибо за ответ, отпишусь, как установлю.
Автор: gulyamov 4.2.2020, 23:26
В общем, если кому то интересно (Nissan Maxima 2016 - JF017E, 110 тыс. миль, почти 180 тыс.км) было пониженное давление в первичном валу, слил масло, снял поддон, стружки не было, купил у официального дилера 3170E-29X9C (в два раза дешевле чем 31705-29X0E), внутри коробки была только прокладка картера и коробка с гидроблоком под номером 31705-29X6D с диском. Установил гидроблок (валы в нормальном состоянии), прошил калибровочный файл, давление первичного вала выровнилось, залил NS-2 (вопреки официальной рекомендации), после нескольких дней все ок. Буду отслеживать.
Автор: Marko 10.2.2020, 16:39
|
1. 3170E-29X9C - это некий кит (набор) из гидроблока, фильтра, проклвдки поддона и т д. В РФ такой набор нигде и никем не продаётся.
Цена в Штатах на него действительно низкая (я нашёл 512.64$). Даже если покупать там, доставлять в РФ (около 60$ за доставку), плюс платить пошлину 15 процентов от суммы свыше 200 евро (то есть, пошлина 48 долларов), то это получится около 620 долларов (по текущему курсу это 39 692 руб).
При этом (что важно) гидроблок (в случае чего) возврату не подлежит (а там, увы, большой процент брака)...
В России сейчас гидроблок 31705-29X6D и 31705-29X0C стоит 47 500 руб (в наличии, новый и с гарантией!). То есть, разница выходит всего около 8 000 руб. Не знаю, есть ли смысл экономии (для нас, для российян)...
2. Не совсем понятно, почему NS-2 (а не NS-3)? Там же вязкость разная. Нет, если вы из южных штатов, то понять можно ))) Но вы же севернее Чикаго проживаете. У вас сейчас (сегодня) холоднее, чем в Москве. )))
Автор: gulyamov 12.2.2020, 19:46
|
Я на eBay увидел распакованную коробку 3170E-29X9C в которой находилась другая коробка с номером 31705-29X0C, так и подумал что это кит для внутреннего пользования в официальном сервисе, что и обьясняет разницу в цене. По поводу NS-2 много споров, в которые я конечно вступать не хочу, но есть небесосновательное предположение что в условиях низких температур это масло слишком вязкое в следствии чего происходит проскальзывание ремня на не прогретой коробке со всеми вытекающими... особенно это заметно было на JF015. Но я человек аккуратный, прогреваю и еду спокойно в начале движения. В NS-3 понизили вязкость, но тем самым понизились смазочные качества, что ведет к ускоренному износу деталей. Мне конечно грех жаловаться со своими 180 тыс. км. пробега, но благо есть возможность поэкспериментировать, ведь коробка уже давно себя оправдала и в скором времени все равно нужно будет ее перебирать.
Автор: f.fox 3.6.2020, 18:36
|
А каое давление было? а нормальное какое? ниже какого нужно бить тревогу?
Автор: gulyamov 4.6.2020, 17:04
|
Можешь здесь почитать, вроде удобно написано
http://nissаn-a-sеrvicе.ru/problemy-remonta-variatornyh-transmissij-nissan-jatco-jf016-i-jf017/
Автор: f.fox 5.6.2020, 17:24
|
PRI PRESSURE 0.5 TRGT PRI PRESSURE 0.7 у меня, это как? критично ? или можно еще погонять.
Автор: Lumina 5.6.2020, 22:31
|
А вы чем меряете? На 17х первичка и до 0,3 падает.
Автор: Marko 11.6.2020, 17:15
|
Мерить нужно Ниссан Консалт III+. Бытовая программа (CVTz50) некорректно работает с вариатором JF017e - https://www.drive2.ru/o/b/502024091054637980/
Автор: jk3 15.7.2020, 17:23
|
Добрый день.
А каким образом вы через пересылку вариатора ремонтируете JF016E ?
Ведь очень часто проблема в гидроблоке и во многих случаях надо менять гидроблок в сборе.
А после того, как это сделано, нужно с диска прошить в мозги автомобиля новые калибровочные значения.
Но автомобиль-то в этом случае остается далеко, у владельца.
И владелец сам без спец.оборудования не сможет это сделать, когда получит отремонтированный вариатор.
Автор: altimakar 16.7.2020, 13:17
Здравствуйте, друзья. У меня альтима 2013 года.... если будет гарантийный случай по вараитору, то официалы поменяют его или пошлют куда по дальше из за того, что это не теана? Как с ними бороться?
Автор: unlegal 5.8.2020, 21:08
Всем привет ! Походу проблема и достигла меня ( Имеем 2.5, 2015 год, пробег 55000. Несколько дней назад почувствовал рывки при наборе скорости на оборотах 1200-1400. Рывки, точней вибрация похожа на то что , когда на скорости на трассе проезжаешь *зебру*. Записался я к ОД во Внуково(мск), прошивка старая , поменяли на D, и сказали проблема в том , что у меня засран радиатор и надо чистить , обьявили 11000. Также нашли ошибку P0841.
Факт в том , что действительно у меня стрелка температуры подскакивает сразу до половины(на улице +20). Также начитался тут старых тем про соленоиды и гидроплиты. Что делать в этой ситуации ? Может есть клубный сервис или мастер, кто скажет что делать ? Гарантия кончилась , к ОД нет никакого желания ехать
Автор: DoxturS13 15.9.2020, 11:22
Подскажите, возможно ли произвести осмотр шкивов конусов на вариаторе JF017e , без снятия вариатора, а только при снятии поддона, или поддона и масляного насоса?
Автор: Marko 17.9.2020, 14:59
|
Чем закончилась ваша ситуация с вариатором? Удалось решить проблему? В клубный сервис ( http://service.myteana.ru/ ) звонили, приезжали?
|
Нет. При снятии поддона вы ничего не увидите.
Конуса надо вытаскивать, снимать подшипники (спецсъемник нужен) и вытаскивать валы (внутри каждого конуса стоит по одному валу). Так как повреждаются именно валы внутри каждого конуса. Это касается как JF017e, так и JF016e
Чтобы снять масленный насос вариатора - надо снять вариатор с машины и вскрыть его. По другому вы никак насос не вытащите из вариатора.
|
Есть два варианта решения проблемы:
а) вместе с вариатором присылается блок эбу вариатора (он рядом с АКБ находится) и новые калибровочные значения (под новый гидроблок) прописываются в этот самый блок.
б) вместе с отремонтированным вариатором вам высылают компакт-диск с калибровочными значениями (если гидроблок пришлось менять на новый). А далее почти в любом городе можно найти того, у кого есть сканер Ниссан Консалт три плюс и которые вам смогут его прописать (вопрос цены только этой услуги). Или можно обратиться к ближайшему ОД Ниссан (которые вам пропишут).
Автор: rodgerqz 21.11.2020, 20:06
Подскажите, можно поставить с праворульной теаны 33 вариатор с TCU на леворульную?
Автор: Yuriksan 15.12.2020, 0:57
|
Не нашел инфы про не корректность CVTz50, или не нашел или у вас ссылка некорректная? Можно поподробней, сильно не корректно отображает?
Автор: Marko 18.12.2020, 0:19
|
по JF016e и JF017e - сильно. лично сравнивал.
Автор: Yuriksan 23.12.2020, 22:27
|
Не ужели можно смотреть температуру более-менее точно только с помощью Консалт III+?
Во общем как-то странно, есть стандарт OBD он же "транспорт» куча протоколов, а программа — это клиент CVTz50, если другие коробки показывают точно, то мне кажется это частный случай и не связанная с общей массе пользователей, при возможности сравню.
Кто знает цепь стоит или ремень как определить? Z8NBAAL33ES011449
СПАСИБО!
Автор: Marko 25.12.2020, 3:35
|
Дело не в вин коде. Дело в модели вариатора, который (в свою очередь) привязан к объёму двигателя. Если 2,5- то JF016e, если 3,5 - то JF017e
JF016e - ремень
JF017e - цепь
Автор: Yuriksan 25.12.2020, 10:09
|
На 3,5 JF017e - цепь без вариантов получается?
При буксовании на льду загорается на приборке лапа антипробуксовочной системы и выезде на асфальт сохраняется эффект проскальзывания ремня обороты растут машина практический не идет, стоит остановиться до полной остановки, все приходит в норму.
Это редукционный клапан подвисает?
Автор: blck 25.12.2020, 10:42
|
Это режим защиты включается, спасающий от рывков вариатор. На минуту.
Автор: Yuriksan 25.12.2020, 20:15
|
Вопрос, как реализуется эта защита, не полное сжатие конусов и цепь проскальзывает или иначе как то?
Автор: angry 25.12.2020, 20:31
|
Вы бы поиском воспользовались. Эти вопросы давно разжеваны.
Защита реализуется путём отключения на время блокировки гидротрансформатора и изменением передаточного числа в большую сторону (переход на пониженную вирт. передачу).
Автор: Yuriksan 25.12.2020, 21:17
|
Искал не нашел, если вам не сложно, ПОЖАЛУЙСТА, можно ссылку где "разжёвано"?
Автор: Yuriksan 11.4.2024, 10:33
|
CVTZ50 занижает или завышает температуру, примерно на сколько %?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)