Цитата: (tvent @ 10.11.2015, 11:26) Да, работает. Из полезного: - Коды ошибок, если есть - Температура тосола двигателя и жидкости варика выводится рядом - Ток соленоида блокировки ГТ и индикатор блокировки ГТ - Линейное и вторичное давление - Slip, это разность между оборотами двигателя и первичного вала.

счетчика старения нету что ли?

Цитата: (lvn @ 10.11.2015, 11:30) В параметрах реального времени есть два активных теста. Один, а так понимаю, сброс счетчика старения масла. Другой не знаю, называется "ENGINE BRAKE ADJ." Что это такое - можно гадать. Сам не пробовал: просто покатался - посмотрел ошибки, температуру, давление, скорости с датчиков и все. Сравнил с табличными данными на вариатор.

Это не "активные тесты" в терминах диагностического сканера, а изменение опций CVT (work support в терминах этого самого сканера)
Первое отключает торможение двигателем (опция - OFF - другие ставить крайне не советую)
Второе - понятно - счетчик старения сбрасывать.

Цитата: (Gantel55 @ 10.11.2015, 12:46) счетчика старения нету что ли?

Есть.

Цитата: (tvent @ 10.11.2015, 12:48) Есть.

ну так что же он не оказался у вас в списке полезного?)))

патамушта инфа эта бесполезная.))

Цитата: (KorSar @ 10.11.2015, 14:50) патамушта инфа эта бесполезная.))

как уж бесполезная???

Цитата: (Gantel55 @ 10.11.2015, 13:08) ну так что же он не оказался у вас в списке полезного?)))

Цитата: (KorSar @ 10.11.2015, 14:50) патамушта инфа эта бесполезная.))

Цитата: (Gantel55 @ 10.11.2015, 15:45) как уж бесполезная???

Картинка ссылка.

1 - Температура тосола (анифриза) в двигателе. Выше 108гр "приходит" перегрев двигателя и вариатора (CVT) со всеми вытекающими.
2 - Температура жидкости CVT. Нормально, если она ниже температуры тосола в двигателе .
3 - Ток в катушке соленоида блокировки гидротрансформатора (ГТ). Изменяется от 0, на холостых оборотах, до 0,7 при блокировке ГТ.
4 - Разность оборотов двигателя и первичного шкива. При блокированном ГТ должна быть около 0 (+-3)
5 - Вторичное давление в CVT. Норма в "N" 0,5-0,9
6 - Первичное давление в CVT. Норма в "N" 0,3-0,9
7 - Линейное давление. Номинально должно измеряться манометром через сервиспорт при Stall тесте. Минимум 0.75, максимум 5.7.
8 - Индикатор прогретого двигателя. Загорается при темпратуре тосола выше 80.
9 - Индикатор прогретого CVT. Загорается при температуре жидкости CVT выше 25-30 гр.
10 - Индикатор блокировки ГТ. Ели температура жидкости в CVT ниже 25гр., то ГТ блокироваться не будет.
11- Показания счётчика "износа" жидкости. По сервис мануалу, жидкость в CVT меняется, если счётчик превысит значение 210000 у.е.. Интересно, как эта жидкость выглядит тогда.((((

Интересно - шестой параметр PRI PRESSURE согласно документации на вариатор "not mounted but displayed". Это как так - не подключен, но отображается. Что отображается. Согласно картинке - там какая-то цифра.

Цитата: (lvn @ 10.11.2015, 18:54) Интересно - шестой параметр PRI PRESSURE согласно документации на вариатор "not mounted but displayed". Это как так - не подключен, но отображается. Что отображается. Согласно картинке - там какая-то цифра.

Для Pri Pressure (давление в ведущем шкиве) и для Sec Pressure (давление в ведомом шкиве) есть свои датчики. Это Сенсор B и Сенсор А. Их показания 6 и 5.
Если датчики глючат - вариатор не будет норально работать.
А под "not mounted but displayed" бычно понимается, что датчиком или, чем-то другим, со сканера нельзя управлять (влючать/отключать), а можно только смотреть.

А есть в Мск недалеко от Филей у кого - нужно скинуть check engine? ??

Цитата: (StarshoyBY @ 11.11.2015, 9:54) А есть в Мск недалеко от Филей у кого - нужно скинуть check engine? ??

сбросить можно и без него, педальным способом.

Цитата: (KorSar @ 11.11.2015, 10:15) сбросить можно и без него, педальным способом.

Вчера замудохался педальным - так ничего и не включилось......

Цитата: (StarshoyBY @ 11.11.2015, 9:54) А есть в Мск недалеко от Филей у кого - нужно скинуть check engine? ??

Я на Преображенке обитаю. Вечером подъезжай - глянем/скинем.

бери секундомер, на телефоне есть наверняка.
1. одновременно вкл зажигание и секундомер
2. как прошло 3 сек пять раз педаль газа в пол (до того как отсчитает 8 сек.) и отпускаешь
3. прошло 15 сек нажимаешь педаль и держишь
4. на 25-26 секунде начинает мигать ЧЕ, отпускаешь педаль и читаешь код ошибки
5. нажимаешь педаль и держишь дольше 10 сек., отпускаешь, глушишь.

с первого раза всегда получается.

Спасибо всем за участие, вчера с секундомером как раз таки не получилось... а сегодня вслух считал и всё получилось)))

вотжеж какая она у тебя капризная.)

Да, и ошибка была 0420 - стопудово из-за говённого топлива залито го на ВР... больше туда ни ногой!!!

Отключил сегодня торможение двигателем. Доехал от Рублевки до Преображенки, туда сюда на круг 50 км получилось. Разницы особо не заметил, никакой "прицеп" у меня не отцепляли. Может чуть чуть накат больше, на уровне погрешности. Выставил 0 обратно.
Заметил превышение температуры, вроде и на улице 2 С и не особо я гоняю, так тошню с права, но тем не менее чета я напрягся.
Скажите по картинке, это нормально или нужно в колокола бить?

Цитата: (ALEXEYASB @ 12.11.2015, 12:22) Отключил сегодня торможение двигателем. Доехал от Рублевки до Преображенки, туда сюда на круг 50 км получилось. Разницы особо не заметил, никакой "прицеп" у меня не отцепляли. Может чуть чуть накат больше, на уровне погрешности. Выставил 0 обратно. Заметил превышение температуры, вроде и на улице 2 С и не особо я гоняю, так тошню с лева, но тем не менее чета я напрягся. Скажите по картинке, это нормально или нужно в колокола бить?

Несколько раз мониторил температуру варика в разных режимах. Она у меня всегда была ниже температуры тосола.
Блин! Ну не зря-ж говорят: "Лучшее враг Хорошего!"

Вчера еще раз провел эксперимент.
Выставил 0 на торможение двигателем, проехал 40 минут. Температура варика на 5-6 градуса ниже температуры движка.
Выставил ОФФ, проехал минут 50 и 10 постоял на холостом, температура варика на 3 градуса поднялась выше температуры движка.
Для себя решил эксперименты эти закончить.