[angry]

Цитата: (kuzya2k @ 5.11.2013, 16:19) Спасибо за ссылку, весь материал изучил, но там все комменты сваливаются к тому, что машина дергается, а непосредственно от провалов уходят. Хотя решение проблемы все таки обозначается. Я попробую поменять фильтр, т.к. ТО 115000 уже близко и дотягивать ровно до 115тыс я не собираюсь. Но мне кажется, что ни заменой фильтра, ни заменой свечей, ни чисткой дросселя эта проблема не решилась. Хотя могу ошибаться. Короче, я понаблюдаю, поэкспериментирую и отпишусь, если это будет интересно.

Насколько я помню, большиеству в той теме помогла замена воздушного фильтра на новый. А так, конечно, диагностировать машину по интернету - неблагодарное занятие.

Отпишитесь по результатам. Интересно, в чем было дело.

[Igor5]

Цитата: (tvent @ 4.11.2013, 9:20) Для любителей греть вариатор на ходу. 1. В холодном варике давление в гидросистеме в разы больше, чем в прогретом. А оно (давление), поверьте, и так "ЧУМАШЕДШЕЕ".(((( 2. Чем раньше сработает блокировка гидротрансформатора - тем лучше для вариатора. 3. ЭБУ вариатора не будет блокировать гидротрансформатор пока жидкость не прогреется((((( 4. Проблемы в вариаторе часто связаны с работой 2-3 клапанов в "плите" и регулятором давления насоса. Причина в... - смотри п.1 ОФфтоп. Проблемы с ГУР тоже часто связаны с непрогретой гидросистемой.

Хотелось у Вас узнать как Вы считаете - можно ли на ходу включать нейтралку и опять на д, короба позволяет (без нажатия кнопки), (включал все нормально переходит) ? помогает существенно экономить бенз

И еще прогревать вариатор имеется ввиду включать на положение с р на д когда немного прогреется двиг ? или на д вкл и ждать когда прогреется варик?

[tvent]

Цитата: (Igor5 @ 6.11.2013, 0:28) 1.Хотелось у Вас узнать как Вы считаете - можно ли на ходу включать нейтралку и опять на д, короба позволяет (без нажатия кнопки), (включал все нормально переходит) ? помогает существенно экономить бенз 2. И еще прогревать вариатор имеется ввиду включать на положение с р на д когда немного прогреется двиг ? или на д вкл и ждать когда прогреется варик?

1. В прицепе можно - но не нужно. В одном сэкономишь - в другом "отгребешь"
2. Греть на P.

[kuzya2k]

Цитата: (tvent @ 5.11.2013, 17:59) Совершенно верно, так и есть! И еще, за минуту прогрева двигатель кушает максимум 50грамм бензина.

Если это намек на то, что грешен ездить на не прогретом двигателе, сообщаю, что этот момент для меня как ритуал. Никогда не начинаю движение сразу после запуска мотора. К тому же, машина практически круглосуточно стоит в теплом гараже (как дома, так и на работе).
Прогреваю до того момента, как стрелка температуры начинает подниматься и достигает первого деления, но чаще - дольше, в 30% случаев двигатель прогреваю до рабочей температуры.
Экономия топлива для меня находится на последнем месте среди всего прочего, ибо зачем покупать такую машину, если хочешь экономить на бензине. Проще купить Приус и разгоняться на нем пол дня до 80 км/ч
Только прогрев двигателя на коробке никак не отражается....ну...или я ошибаюсь. Потому что, когда начинаешь движение, чувствуешь, как работает варик до прогрева и после.
Что касается планов по борьбе с провалами, то, для начала, сделаю следующее:
- в ближайшее время заменю фильтр, посмотрю эффект.
Если не поможет:
- пройду плановое ТО 115000 с заменой сопутствующих расходников + заменю свечи.
- посмотрю дроссель, если понадобится, почищу.

А там поглядим

[tvent]

Цитата: (tvent @ 6.11.2013, 9:24) 1. В прицепе можно - но не нужно. В одном сэкономишь - в другом "отгребешь" 2. Греть на P.

Добавлю про то, что забыл.... При торможении двигателем (педаль газа отпущена) расход бензина (граммы в минуту) получатся практически такой же, как и на холостых оборотах!!! Дергать селектор c D в N и обратно в D для экономии бензина не имеет смысла.

[tvent]

Цитата: (kuzya2k @ 8.11.2013, 9:12) - в ближайшее время заменю фильтр, посмотрю эффект. Если не поможет: - пройду плановое ТО 115000 с заменой сопутствующих расходников + заменю свечи.

Фильтр можно снять и продуть воздухом в любом шиномонтаже.
Диагностика на предмет наличия кодов ошибок в ЭБУ двигателя и вариаторе тоже не помешает.

[kuzya2k]

Цитата: (tvent @ 8.11.2013, 9:43) Фильтр можно снять и продуть воздухом в любом шиномонтаже. Диагностика на предмет наличия кодов ошибок в ЭБУ двигателя и вариаторе тоже не помешает.

И диагностику тоже сделаю в обязательном порядке.

[Igor5]

Цитата: Фильтр можно снять и продуть воздухом в любом шиномонтаже

А если поменять его 72 тыс пробега? на 45 меняли масло в варике (по документам) за одно и понять меняли масло точно в нем .......
Это несложная процедура? на обычном СТО делают разбирать варик не надо?

[savel45]

Цитата: (Igor5 @ 11.11.2013, 14:57) А если поменять его 72 тыс пробега? на 45 меняли масло в варике (по документам) за одно и понять меняли масло точно в нем ....... Это несложная процедура? на обычном СТО делают разбирать варик не надо?

Все элементарно и просто! если замена простая, то слил - залил, можно еще и фильтра поменять, один легко меняется после снятия поддона, другой потяжелее! В сервисе все сделают, думаю в любом, но есть одно НО!!! Обнуление счетчика старения масла, тут только Консул Ниссановский или что то похожее.

[Igor5]

Цитата: (savel45 @ 11.11.2013, 15:08) Все элементарно и просто! если замена простая, то слил - залил, можно еще и фильтра поменять, один легко меняется после снятия поддона, другой потяжелее! В сервисе все сделают, думаю в любом, но есть одно НО!!! Обнуление счетчика старения масла, тут только Консул Ниссановский или что то похожее.

Так их два? если менять масло нужно на ниссановский сервис обнулить счетчик...

Вообще по регламунту что 1 что 2 не меняется?

[savel45]

Цитата: (Igor5 @ 11.11.2013, 16:25) Так их два? если менять масло нужно на ниссановский сервис обнулить счетчик... Вообще по регламунту что 1 что 2 не меняется?

Товаришь!!! Тут уже столько тем про варик и все об одном и том же!!! Ну конечно же не надо обслуживать их, ведь всем надо, что бы счетчик на вашем одометре хоть на один км, но был более 100000 и ВСЕ!!! Меняй и чини варик сам. Я на 90 поменял масло и оба фильтра, обнулил счетчики теперь я сам меняю масло вместе с движком. Хуже не будет точно, на 2000 руб не обеднею.
судя по всем проблемам. которые тут описаны, более 90 процентов проблем связанно с грязным маслом.
Масло можешь поменять в сервисе, у многих сейчас оборудование позволяет счетчик обнулить.

[Igor5]

Спасибо за ответ!

Цитата: "Вообще по регламунту что 1 что 2 не меняется?"

Это я имел ввиду что фильтр первый и второй не меняются по регламенту. но лучше новые взять 2 вильтра и ехать на сто с ними
Авто 3,5 последняя замена была 45км сейчас 73 км

[savel45]

Цитата: (Igor5 @ 11.11.2013, 18:38) Спасибо за ответ! Это я имел ввиду что фильтр первый и второй не меняются по регламенту. но лучше новые взять 2 вильтра и ехать на сто с ними Авто 3,5 последняя замена была 45км сейчас 73 км

Да, возьми оба фильтра и на замену масла, только датчик не забудь обнулить

[il2]

Цитата: (tvent @ 4.11.2013, 9:20) ОФфтоп. Проблемы с ГУР тоже часто связаны с непрогретой гидросистемой.

Узнал на себе. Два раза вылетал насос ГУР после поездки на мало прогретом авто, температура за бортом была минус 15 минус 20.

[savel45]

Все проблемы связанны с поломкой оборудования это редкая замена жидкостей согласно регламента . Замена по регламенту - это самые крайние меры, нельзя ездить по 90000 на старых маслах в коробках, ГУРах и всем остальном. Считаю, что срок должен быть минимум как раза в ДВА чаще. Тем более все можно поменять в стороннем сервисе и спокойно остаться на гарантии.

[Igor5]

Цитата: (savel45 @ 12.11.2013, 11:51) Все проблемы связанны с поломкой оборудования это редкая замена жидкостей согласно регламента . Замена по регламенту - это самые крайние меры, нельзя ездить по 90000 на старых маслах в коробках, ГУРах и всем остальном. Считаю, что срок должен быть минимум как раза в ДВА чаще. Тем более все можно поменять в стороннем сервисе и спокойно остаться на гарантии.

Точно!!!!

[Станислав Орлов]

И все же они над нами издеваются!!!....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[leks]

Извиняюсь что влез тут со своими 5 копейками в тему вариатора на Теана 2, у меня Теана J31 3.5, на данный момент пробег авто 215 000 км, вариатор сбоев никогда не давал, масло за все время эксплуатации менялось 3 раза - неполной заменой (менял сам), менял тогда, когда варик на жаре начинал зудеть при интенсивном разгоне, после замены все звуки лишние уходили.
Легкий толчек при торможении движком присутствует на скорости около 30 км в час. Никогда не пускал вариатор в накат путем включения нейтрали "N"- чревато это тем что в варике в такие моменты недостаточное давление - поэтому все машины на вариаторах, да и вообще на современных коробках никогда нельзя тащить на буксире, только при вывешивании передка и никак иначе.
Есть один прикол, когда нажимаешь на педальку, машинка вроде подбрасывает обороты, а после роняет их и снова подбрасывает, не обращаю внимания на такое, ибо привык ездить чуть нажал, зафиксировал и чуток добавил, тогда провала оборотов нет, еще на затяжных подъемах - тоже с ума бывает таким образом сходит когда идешь на круизе - плавают обороты как будто не знает сколько ему в данный момент поставить, но не сильно в пределах 1 тыщи оборотов и не всегда такое бывает
Что касается холодной погоды и мороза, прогреваю двиг минут 4-5, дальше просто начинаю потихоньку двигаться и прогрев самой коробки вижу фактически по тахометру, на прогретой при плавном разгоне обороты больше 1500-1700 не подымаются, если поднялись при небольшом нажатии до 2000 - значит коробка холодная, впрочем она быстро очень прогревается 2-3 км и все, главное плавно и нежно

PS как на бабушкином диване езжу только по городу, на трассе 140-150 на круизе и полетел, ибо менее - тупо спать хочется) Иногда и побольше на педальке)

[DSpalding]

Всем привет. Быстро пролистал тему, возможно что то не увидел. У меня следующая ситуация.
Машинка 2008г., 2,5, пробег 124т.км. На последнем ТО 120 менялись все расходники положенные по регламенту, в том числе масло в вариаторе(первый раз менялось в 60т.км.). Буквально недавно началась такая ерунда: не важно на какой скорости происходит полсекундное торможение двигателем и как следствие неприятный рывок. Поначалу грешил на антипробуксовку, тк в городе везде снег лежит, но она здесь не причем. На полностью прогретой машине такая же ерунда, особо не прияно на трасе, когда на скорости в 140км происходит такой толчек. Происходит не часто, но на неделе раз пять такое было.
Я так понимаю, что попадаю на замену варика или есть еще варианты?
Спасибо.

[sah_mz]

Цитата: (DSpalding @ 12.12.2013, 8:57) Всем привет. Быстро пролистал тему, возможно что то не увидел. У меня следующая ситуация. Машинка 2008г., 2,5, пробег 124т.км. На последнем ТО 120 менялись все расходники положенные по регламенту, в том числе масло в вариаторе(первый раз менялось в 60т.км.). Буквально недавно началась такая ерунда: не важно на какой скорости происходит полсекундное торможение двигателем и как следствие неприятный рывок. Поначалу грешил на антипробуксовку, тк в городе везде снег лежит, но она здесь не причем. На полностью прогретой машине такая же ерунда, особо не прияно на трасе, когда на скорости в 140км происходит такой толчек. Происходит не часто, но на неделе раз пять такое было. Я так понимаю, что попадаю на замену варика или есть еще варианты? Спасибо.

на днях то же такое было, тоже удивился очень, если чуть отпускал педаль, обороты скакали, машину дергало, я думаю это воздушный фильтр подкозлить решил, т.к снег только выпал, мало ли че там забилось, на вариатор не очень похоже. либо дроссельная заслонка, потому что потом эти рывки пропали, хотя было неприятно

еще момент - рывки такие появились, после того как немного резко газовал и агрессивно двигался, хотя может это самообман