[Рома1980]

Что мы там увидим?

– обороты двигателя, rpm

Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)

– скорость автомобиля, km/h

– положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8

Мощность, развиваемая двигателем, Hp

– крутящий момент, развиваемый двигателем, Nm

– сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)

– ускорение автомобиля в g

Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)

– температура охлаждающей жидкости двигателя и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)

– температура масла вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)

– ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе

– проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)

– передаточное отношение гидротрансформатора

Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора

– положение степ-мотора

Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)

– целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление в первичном контуре вариатора, MPa

i – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление LINE, MPa

– давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa

– значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы

Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно

[Рома1980]

на что нужно обратить внимание?

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке

Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление PRI PRESS во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с PRI Pressure появляется дополнительный блок step4 min/avg, отображающий минимальное и среднее значения PRI PRESS. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным.

Тест давлений при разгоне

При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью cvtz50 необходимо проводить в режиме Read CVT Only, максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях max sec и max pri.

[Рома1980]

что мне понравилось в ней особенно?

Журнал

Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных.

Т.е. Не надо постоянно пялиться в экран, пытаясь зафиксировать что то или разобраться в массиве меняющихся цифр. Достаточно законнектиться, бросить телефон на сиденье и покататься так по городу или по трассе. Далее берем из телоефона искомый файл, загружаем его в эксель, строим графики, и вуяля!!! Видим все режимы и спокойно сравниваем и анализируем.
То что у меня получилось, см. во вложенном файлах.
Так же полезен девайс при покупки машины с вариатором ( мурано, теана, икстрейл, Кашакай, аутлендер и пр...) Конектимся катаемся с продавцов, снимает лог, анализируем дома, и видим состояние вариатора.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Trig3G]

Рома1980, это твои параметры в таблице? У тебя очень низкий счетчик старения масла. Машина новая? Или сбросил?

[Рома1980]

Цитата: (Trig3G @ 2.3.2016, 15:06) Рома1980, это твои параметры в таблице? У тебя очень низкий счетчик старения масла. Машина новая? Или сбросил?

Да, конечно мои. СЧетчик сброшен при замене масла у дилера в декабре 14 года, с тех пор машина прошла 21 тыс км.
При замене масла (пробег 55) он показывал 3800. Что косвенно указывает на щядящий режим эксплуатации и отсутствии перегревов.
Давление линейное выше 60 атм, давление во вторичном контуре более 50.
Давление вторичного контура на прогретой коробке в Д и при положениии степ мотора 4 - 7 атм (7 отлично, 5 допустимо, 3 аварийное)
Пациент здоров и прекрасно себя чувствует. На 100 тыс поменяю масло еще раз со сьемом поддона и заменой всех фильтров и будем катать до 200)))

[ALEXEYASB]

Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке.
Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

[tvent]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 8:32) Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке. Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

Эта ошибка может появиться, если при включенном зажигании сбросить клеммы аккумулятора или сильно просядет напряжение в бортовой сети.
Собственно, если только она одна, то P1701 это не ошибка, а недоразумение.))))
Совсем другое, если эта ошибка появляется каждый раз после запуска двигателя. Тогда Ищи неконтакт, пробой на массу в проводке, проверяй АКБ и генератор.

[ALEXEYASB]

Цитата: (tvent @ 3.3.2016, 9:55) Эта ошибка может появиться, если при включенном зажигании сбросить клеммы аккумулятора или сильно просядет напряжение в бортовой сети. Собственно, если только она одна, то P1701 это не ошибка, а недоразумение.)))) Совсем другое, если эта ошибка появляется каждый раз после запуска двигателя. Тогда Ищи неконтакт, пробой на массу в проводке, проверяй АКБ и генератор.

То есть, сейчас хорошо бы скинуть клемму и потом опять посмотреть ошибку?

[Trig3G]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 8:32) Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке. Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

У меня есть она. После севшего аккумулятора появилась. Забыл зажигание отключить на стоянке:))
Слышал что она не стираемая. Сам стирать не пытался.
Она может появиться в двух случаях - сгорели мозги или отключали аккум.
Раз машина едет значит мозги не сгорели. Какой вывод?))

[tvent]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:04) То есть, сейчас хорошо бы скинуть клемму и потом опять посмотреть ошибку?

Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки.
Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки.
Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

[ALEXEYASB]

Цитата: (Trig3G @ 3.3.2016, 10:15) Какой вывод?))

Может давление в шинах проверить ))))

[ALEXEYASB]

Цитата: (tvent @ 3.3.2016, 10:20) Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки. Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки. Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

Пойду попробую. Отпишусь.

[Trig3G]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:23) Может давление в шинах проверить ))))

Фары протри, не забудь:)

[ALEXEYASB]

Цитата: (tvent @ 3.3.2016, 10:20) Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки. Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки. Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

Попробовал, не помогло. Но ошибку скинул сканером. Заглушил, завел, с нова не появилась. Буду мониторить.

Фары протер брюками когда капот открывал )))

[Trig3G]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:59) Попробовал, не помогло. Но ошибку скинул сканером. Заглушил, завел, с нова не появилась. Буду мониторить. Фары протер брюками когда капот открывал )))

Так. А что не помогло? Ошибка то ушла. Какой еще косяк давай разберем пока все тут.

[ALEXEYASB]

Цитата: (Trig3G @ 3.3.2016, 12:18) Так. А что не помогло? Ошибка то ушла. Какой еще косяк давай разберем пока все тут.

Не помогло скидывание клеммы, правда я "-" скидывал, + не хотел откручиваться. Боше вроде ничего не проявляется. Потом я тоже читал что ошибка 1701 не скидывается, а она скинулась и при повторном сканировании не появилась (глушил, заводил). Вечером дома гляну еще раз, после поездки.
Акум разряжался недели 3 назад, когда она у ОФа стояла.

[tvent]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 12:36) Не помогло скидывание клеммы.

Скидывание клеммы АКБ при включенном зажигании обычно позволяет "получить" ошибку P1701. То есть, убедиться, что ошибка появляется именно из-за "пропажи" напряжения.

[ALEXEYASB]

Цитата: (tvent @ 3.3.2016, 12:55) Скидывание клеммы АКБ при включенном зажигании обычно позволяет "получить" ошибку P1701. То есть, убедиться, что ошибка появляется именно из-за "пропажи" напряжения.

Понял, еще раз попробую.

[allert]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 13:17) Понял, еще раз попробую.

ничо не понял - зачем скидывать!? у тебя же сканер есть... из интереса что ли?

[Вовчик]

Цитата: (ALEXEYASB @ 3.3.2016, 13:17) Понял, еще раз попробую.

Зачем издеваться над техникой? Ну выскочит опять ошибка, так и должно быть! Что это тебе даст?