[Александр1966]

Цитата: (Gagarin77 @ 10.8.2016, 9:13) Колхозить все равно придется. Бесплатно нам не поставят, а платно мы не потянем оригинал. Да и расположен он не идеально.

Расположен оригинальный радиатор очень неидеально)))Поэтому лучше спереди устанавливать

[tve]

У меня не вариатор, но посмотрите этот ресурс ссылка, там есть несколько модификаций вариатора. Описаны режимы температурные, рекомендации разные.

[Sany_M]

не помню в этой теме или в теме "вариатор" кто то писал,что при установке дополнительного радиатора нужно использовать шланги высокого давления и желательно фирмы Gates... созрела два вопроса: 1. эту фирму я не могу найти у себя в магазинах, может можно использовать наши балаковские с индексом 1,6 (16 атмосфер)? 2. Зачем вообще высокого давления? ведь судя по хомутам, а они там обычные типа "прищепки", то давления там нет (у меня при замене масла обнаружил что вооще на одном шланге не было хомута)....

[Александр1966]

Цитата: (Sany_M @ 1.9.2016, 20:25) не помню в этой теме или в теме "вариатор" кто то писал,что при установке дополнительного радиатора нужно использовать шланги высокого давления и желательно фирмы Gates... созрела два вопроса: 1. эту фирму я не могу найти у себя в магазинах, может можно использовать наши балаковские с индексом 1,6 (16 атмосфер)? 2. Зачем вообще высокого давления? ведь судя по хомутам, а они там обычные типа "прищепки", то давления там нет (у меня при замене масла обнаружил что вооще на одном шланге не было хомута)....

Это я писал вот,почитайте- ссылка

Там больше упор на давление и температуру,а Gates ,при желании можно купить свободно через интернет,можно через форумчан-вариантов куча,просто установщики делает весь упор на Gates,да и не дорого они стоят
а по давлению в Вариаторе,спецы пишут- Способен вырабатывать давление вплоть до 70 bar, но не все элементы CVT требуют именно такого давления. Номинальное рабочее давление 55 bar. Регулятор давления снижает давление в магистрали до трех рабочих уровней:А Gates оптимально подходит по этим всем параметрам параметрам


Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг - ссылка

[Sany_M]

не дорого это сколько? если не сложно, то дайте ссылку на не дешёвые шланги в инет магазине пож.....

[Александр1966]

Цитата: (Sany_M @ 1.9.2016, 21:56) не дорого это сколько? если не сложно, то дайте ссылку на не дешёвые шланги в инет магазине пож.....

А пока вот- ссылка
ссылка

[Screwdriver]

Цитата: (Niro @ 5.8.2016, 17:19) В таком случае наверное тогда если и ставить, то не бодьшой, как у меня, с термостатом, либо через основной

Я тоже вопрос доп.радиатора внимательно исследовал, в итоге - по моему имхо : 1. Надо ставить с термостатом; 2. Доп.радиатор ставить после т.н. теплообменника;
Т.о. жижа подогревается за счёт теплообменника до 75гр. После термостат открывается и в работу вступает доп.радиатор. Я так понимаю.

[Niro]

Зачем лишние соединения ?

[Screwdriver]

Цитата: (Niro @ 17.4.2017, 21:41) Зачем лишние соединения ?

Дак тут для сбалансированности температурных режимов - зима, лето. Зимой теплообменник подогревает, летом доп. радиатор охлаждает, а регулирует термостат.

Я поставил заказанный комплект, в итоге при скоростях 140+ температура все же немного заваливает за 90. Но дальше не идет. Это нормальная эффективность?

Я больше ожидал работы от термостата, что будет температура всегда около 80 Гр. В принципе, до 130 Км/ч так и есть. Я просто думаю, у всех примерна такая эффективность?

[Jexelus]

А можно короткий вопрос: почему считается, что родной теплообменник внутри основного радиатора подогревает масло CVT на холодную? Ведь если когда движок не нагрелся, то циркуляция ОЖ идёт по малому кругу и радиатор холодный?
Нагревать начинает только когда термостат откроется, а на морозе это не скоро происходит.
Или я что-то не догоняю?

[Screwdriver]

Цитата: (Jexelus @ 29.5.2017, 23:30) А можно короткий вопрос: почему считается, что родной теплообменник внутри основного радиатора подогревает масло CVT на холодную? Ведь если когда движок не нагрелся, то циркуляция ОЖ идёт по малому кругу и радиатор холодный? Нагревать начинает только когда термостат откроется, а на морозе это не скоро происходит. Или я что-то не догоняю?

В принципе, так то верно. Наверное действительно подогрев начинается уже после открытия на большой круг.

[Sindbad]

Screwdriver


Я поставил заказанный комплект, в итоге при скоростях 140+ температура все же немного заваливает за 90.

Я, правильно понял про комплект. Это шесть трубок в радиаторе?

[Screwdriver]

Цитата: (Sindbad @ 3.6.2017, 21:57) Screwdriver Я поставил заказанный комплект, в итоге при скоростях 140+ температура все же немного заваливает за 90. Я, правильно понял про комплект. Это шесть трубок в радиаторе?

Вроде бы, ДА. При чем, шланг подачи (обратки) мы проверили императивно - запустив двигатель! Т.е. по идее не должно было получиться, что доп радиатор встал до теплообменника.

[Боб]

А при какой температуре масла CVT переходит в аварийный режим? Японка 2008 г.в., 3.5 л.
А то ездили на выходные из Мск в Рязань и обратно: вчера по пути назад при температуре в тени за бортом +21 (на солнце ~+27), температура масла в CVT доходила до 104-105 градусов, что меня весьма смущает, учитывая, что радиаторы оба новые, антифриз свежий и по уровню, масло в коробке поменяли 2 недели назад со снятием поддона, промывкой фильтра грубой очистки и заменой фильтра тонкой очистки. В салоне было 2 человека, вещей минимум.
Чот я очкую и задумываюсь о доп.радиаторе для CVT, а то в конце июля-начале августа планируем в Грузию впятером. Как себя коробка будет чувствовать?!

[Screwdriver]

Цитата: (Боб @ 13.6.2017, 19:29) А при какой температуре масла CVT переходит в аварийный режим? Японка 2008 г.в., 3.5 л. А то ездили на выходные из Мск в Рязань и обратно: вчера по пути назад при температуре в тени за бортом +21 (на солнце ~+27), температура масла в CVT доходила до 104-105 градусов, что меня весьма смущает, учитывая, что радиаторы оба новые, антифриз свежий и по уровню, масло в коробке поменяли 2 недели назад со снятием поддона, промывкой фильтра грубой очистки и заменой фильтра тонкой очистки. В салоне было 2 человека, вещей минимум. Чот я очкую и задумываюсь о доп.радиаторе для CVT, а то в конце июля-начале августа планируем в Грузию впятером. Как себя коробка будет чувствовать?!

Я правильно понял, что это с родным радиатором CVT такие температуры?

[Боб]

Цитата: (Screwdriver @ 13.6.2017, 15:57) Я правильно понял, что это с родным радиатором CVT такие температуры?

Да, совершенно верно.

[Jexelus]

А кондей при этом был постоянно включен? При влюченном кондее постоянно крутится вентилятор, что помогает охлаждать CVT.

Я в своё время много читал обсуждений про температуру CVT. Что интересно, у кого-то радиаторы вымыты до блеска и перегревается, а у кого-то в обычно-рабочем состоянии и температура вроде держится в норме.
Есть имхо один момент, про который никто не упоминает, это термостат движка. Моё мнение, если термостат подуставший и открывается на более поздней температуре, или открывается не до конца, то это ухудшает циркуляцию ОЖ по радиатору, ухудшая отбор тепла от CVT.
Не исключаю, что может быть на сам движок это незначительное отклонение термостата не влияет, но при этом заметно влияет на температуру CVT за счёт худшей циркуляции через радиатор.

[Боб]

Кондей был постоянно включен. Температура ОЖ поднималась за всю дорогу максимум до 95, в основном держалась от 88 до 94.
Т.е. стоит заменить термостат движка?

[Jexelus]

ОК, интересно, что температура движка совсем в норме при этом.
Не спешите, я не призываю менять термостат, это лишь мои теоритические размышления. Я не встречал обсуждений по поводу связи основого термостата и температуры CVT, но мне кажется это направление интересное.
Пусть еще знатоки напишут, что они думают по этому поводу.

[tvent]

Цитата: (Боб @ 13.6.2017, 17:39) Кондей был постоянно включен. Температура ОЖ поднималась за всю дорогу максимум до 95, в основном держалась от 88 до 94. Т.е. стоит заменить термостат движка?

Ну блиин вы даете!!!)))
Если кондей выключен, то вентиляторы должны включаться на низкой скорости при 98 гр. ОЖ. А Максимальная скорость вентиляторов будет при 105 гр ОЖ. При выше 110 градусов ОЖ загориться ЧЕК Инжин.(((
При работающем кондее вентиляторы работают по давлению в конденсоре холодильного контура. При этом, из-за конструктивных "особенностей" радиаторов температура ОЖ будет выше.
То есть, если компрессор кондея работает, то температура ОЖ будет выше минимум на 5 градусов, чем при выключенном кондее.